高考地理第5章交通运输布局及其影响第1讲交通运输方式和布局达标检测必修2 3页

第五章 第一讲 交通运输方式和布局 (2017·福建六校联考)中巴铁路是中巴经济走廊的重要组成部分，其建设难度大。下图 为中巴铁路模拟线路图，据此回答 1～2 题。 导学号 70292239 1．中巴铁路建设难度大的主要原因是( B ) A．技术水平难以达到要求 B．地形、地质条件复杂 C．巴方基础设施尚未完善 D．海拔高，气候严寒 [解析] 目前我国铁路修建技术水平较高，技术条件完全可以达到要求；据图中信息可 知，中巴铁路沿线地区地势起伏大，且经过地中海—喜马拉雅地震带，地质条件复杂；中巴 铁路主要是中国投资建设，巴方基础设施不完善不是中巴铁路建设难度大的主要原因；中巴 铁路在巴基斯坦境内的部分沿线地区气候炎热。 2．中巴铁路建成后，中国西南各省利用铁路运输借道新疆与仍借道广西利用海运开拓巴 方市场相比( A ) A．铁路运输路程短，且运速快 B．铁路运输运量小，但灵活性强 C．海运成本低，受自然条件影响小 D．海运安全性高，且专业化水平高 [解析] 与仍借道广西利用海运到巴基斯坦相比，西南各省利用铁路运输借道新疆经中 巴铁路到巴基斯坦运输距离要短，速度要比海运快。 (2017·四川成都一诊)交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量 (单位：千克标准煤/万吨·千米)，其大小主要受地形地势、经济水平、运输方式(公路大于 铁路，铁路大于水运)和综合运输网密度的影响。下图为我国部分省区交通运输耗能分布图。 据此完成 3～5 题。 导学号 70292240 3．我国交通运输耗能的空间分布规律是( B ) A．南方小于北方 B．东部小于西部 C．沿海大于内陆 D．平原大于高原 [解析] 从图中可以看出，南方地区的四川、云南比北方地区的多数省区交通运输耗能 大；东部地区交通运输耗能比西部小；沿海地区交通运输耗能比内陆小；平原地区交通运输 耗能比高原小。 4．与青海相比，四川交通运输耗能大的主要原因是( A ) A．地势起伏大 B．平均海拔高 C．水运比重小 D．综合运输网密度小 [解析] 交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。与 青海相比，四川交通运输耗能大是因为四川地形复杂，跨中国地势第一、第二级阶梯，地势 起伏大；青海位于青藏高原上，比四川平均海拔更高；四川河流众多，比青海水运比重大； 四川比青海经济发达，人口密度大，综合运输网密度大。 5．据影响因素分析，下列省区中交通运输耗能大小可能与湖南相当的是( C ) A．贵 B．晋 C．赣 D．宁 [解析] 结合影响交通运输耗能的因素，根据选项中各省区的具体情况可判断出，江西 (简称赣)交通运输耗能可能与湖南相当。这是因为江西地形地势条件与湖南相似，都有较发 达的水运，且经济水平相当。贵州以高原为主，地势起伏大，交通运输耗能较大；山西位于 黄土高原，地势起伏大，以公路、铁路运输为主，交通运输耗能较大；宁夏经济水平较低， 交通运输耗能也较大。 6．阅读图文材料，完成下列要求。 导学号 70292241 近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出 口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我国与该国合作的典范。 (1)指出图示铁路通车对洛比托港口货物运输可能带来的有利变化。 (2)图中甲、乙两路段列车设计速度分别为 90 km/h、40 km/h。请从地形角度分析甲、 乙两路段列车设计速度差异的原因。 [答案] (1)货物集散范围扩大，货物种类增加，货物吞吐量(运输量)增大。 (2)甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地 区到高原的过渡地带，地形高差大(地势起伏大)，地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。 [解析] 第(1)题，本题考查交通运输发展的影响。图示铁路连接了内陆和港口城市，因 此货物集散范围扩大，货物种类增加，货物吞吐量增大。第(2)题，本题考查交通线路建设区 位因素。根据图中信息分析，甲路段位于沿海地区，地势平坦，线路平直，因此列车设计速 度较高；乙路段位于沿海地区向高原过渡地带，地形起伏大，地形破碎，线路弯道多，列车 设计速度低。