2019届一轮复习人教版：必修2第5章第2讲交通运输方式和布局变化的影响课件（33张） 33页

第五章 交通运输布局及其影响 必 修 二 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 1 考点突破 2 图表精析 3 课堂达标 考 点 突 破 知 识 梳 理 交通运输方式变化的影响 考点一　交通运输对聚落的影响 交通方式的变化 对聚落空间形态的影响 新的交通方式发展 带动 __________________ 的变化；某种交通方式的衰落，影响 __________ 的演变 交通运输布局变化 聚落的空间形态往往沿 __________ 扩展，并以此为主要 __________ 交通运输网的形成 使聚落紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通运输网分布的 __________ 聚落空间形态 空间形态 交通干线 发展轴 大城市带 特别提醒： 交通条件对聚落形态的影响很大，但并非起决定作用。因为聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非是一个因素决定的。 核 心 研 析 1 ． 交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 2 ． 交通运输布局变化影响聚落发展速度 特别提示： 内河航运与城市的分布 观察世界地图可以发现，世界上一些大河的两岸，常常布满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。 河流功能 城市区位 区位优势 举例 运输 沿河设城 河运的起点或终点 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运 江西省赣州市 河流汇合处　 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转 宜宾、重庆、武汉 河口处 上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利 上海、广州、加尔各答 过河点位置　 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、布达佩斯、金边 〔 针对训练 1 〕 (2) 唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。 (3) 京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。 [ 答案 ] 　 (1) 京、津两城市是重要的铁路交通枢纽 ( 过境和中转的客、货列车多 ) ；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大 ( 交通需求量大；交通需求的多样化 ) ；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。 (2) 穿越山地 ( 地表起伏大；地质条件复杂 ) 。 (3) 增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。 [ 解析 ] 　 第 (1) 题，首先，京、津两城市间铁路线较密集，说明两城市之间交通运输的需求量大；其次，京、津两城市经济发达，人口众多，产生的客货流大，使得很多铁路线选择经过京、津两城市，京、津两城市也成为我国重要的铁路交通枢纽；此外，京、津两城市具有技术先进、资金雄厚等优势，有利于铁路建设。第 (2) 题，不利自然条件会增大铁路修建的工程难度。由图中信息可知，唐山至承德之间的铁路穿越山地，地势起伏较大，地形、地质条件复杂，加大了施工难度。第 (3) 题，交通建设对经济发展的影响主要包括完善交通运输网、促进相关产业发展、促进商业和旅游业的发展、带动沿线地区经济发展、拓展商品的销售范围、扩大城市的服务范围等。交通建设对社会发展的影响主要包括增加就业机会、提高收入、促进基础设施建设、推动城市化进程、加强地区间的社会文化交流、促进民族团结等，再结合承德市的社会经济发展和图文信息即可得出答案。 知 识 梳 理 交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响 考点二　交通运输对商业网点布局的影响 对商业网点分布密度的影响 山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度 __________ 平原地势平坦，交通方便，客货流量大，商业网点密度 __________ 对商业网点分布位置的影响 很多商业网点以 __________ 为原则，建立在市区环路边缘或者市区边缘的 __________ 沿线 小 大 交通最优 高速公路 点拨： 商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市。狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区。 对商业中心的影响 城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关 交通线路的改变常会引起集镇的 ______________ 繁荣或衰落 核 心 研 析 1 ． 交通运输影响商业网点分布的密度 山区和平原的商业网点密度及成因 区域 山区 平原 网点密度 小 大 成因 地势起伏大 → 交通运输线路稀少，方式单一 → 商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展 → 商业网点难以伸展 平原地区 → 交通运输便利 → 区际商品流通便利、居民点多 → 商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大 2 ．交通运输对商业网点选址的影响 商业网点的布局一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。如下图所示： 3 ． 交通运输对商业中心形成与发展的影响 4 ． 交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响 交通方式和布局的变化 对商业网点分布位置的影响 高速公路的大规模建设 许多商业聚集在高速公路与城市结合部 集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生 城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 5. 交通运输线对区域发展的影响 因素 影　响 对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等地质灾害 对农业 的影响 交通线对商品农业的影响最明显。商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业 的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近 因素 影　响 对城市 的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的发展 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业的影响　 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 名师感悟： 商业网点区位的判读方法 1 ．看城市地价高低 在地价最高处，可能是城市中心商业区，在地价次高峰处，可能布局次级商业区。 2 ． 看城市路网密度 城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。 3 ． 看城市道路网格局 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 4 ． 看建筑物的密度 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。 5 ．看车流量 白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业网点密集地区。除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。 〔 针对训练 2 〕 (1) 该段国道能够 ( 　　 ) ① 增加沿线商业网点数量 　 ② 促进沿线地区人口流动 　 ③ 缓解陇海铁路运输压力 　 ④ 促使省会城市空间形态呈带状分布 A ． ①② B ． ③④ 　　 C. ①③ 　　 D ． ②④ (2) 图示区域内 ( 　　 ) A ．地形复杂多样，风能资源丰富 B ．以水田农业为主，水稻播种面积大 C ．国道以西公路建设难度小，路网密度大 D ．南部水资源丰富，可跨流域向北部调水 A D [ 解析 ] 　 第 (1) 题， 107 国道的建成，促进了沿线地区人口的流动和商业网点的发展， ①② 对；陇海铁路呈东西走向，而作为南北走向的 107 国道不可能缓解陇海铁路的运输压力， ③ 错； 107 国道沿线的武汉和郑州都是交通枢纽，有多条国道、铁路等运输线路穿过，空间形态并不呈带状分布， ④ 错。第 (2) 题，图示区域 107 国道沿线地区跨越华北平原和长江中下游平原，地形以平原为主，且位于内陆因而风能资源不丰富， A 项错；图示区域中的华北平原以旱作农业为主， B 项错；图示区域国道以西山地、丘陵较多，公路建设难度大， C 项错；图示区域南部长江流域水资源丰富，北部海河流域水资源不足，可跨流域向北调水， D 项对。 图 表 精 析 一、典型图示 区域交通运输布局图多以区域图为载体，考查区域内的交通运输方式、交通线点布局的区位条件、对聚落的影响及发展交通运输的意义。 区域交通布局的判读 (1) 获取信息 本图为世界某区域图，读图可以得到如下信息： ❶ 大洲位置， ❷ 经纬度位置， ❸ 所临的海洋， ❹ 河流状况， ❺ 聚落等级及分布， ❻ 交通状况。 (2) 信息解读 区域交通布局与其他要素的关系分析 ① 经纬度位置、海陆位置、大洲位置等影响交通线的布局，影响聚落分布。 ② 河流水系特征反映该区域的地形特征，地形影响交通线的布局，影响聚落分布。 ③ 海拔较高的地方多聚落分布，主要是因为该国处于热带，地势较低的沿海地区气候湿热。 ④ 聚落的等级反映城市人口的多少，与交通线布局密切相关。 ⑤ 铁路与美国相连，交通便利，附近城市等级较高。 二、调动知识 区域交通运输布局图的判读 (1) 看自然条件 ① 地质条件：地壳运动活跃地区多断层，地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大、安全性差，应尽量避开。从隧道工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜，避开向斜。 ② 地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路或隧道。 ③ 气候条件：湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选址在能见度比较好的地区。 ④ 资源条件：丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求，资源的开发需要便利的交通作保障。 (2) 析社会经济条件：交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以满足其他经济部门的发展对交通运输的需求。 (3) 思科学技术条件：科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区自然因素影响程度逐渐下降，社会因素成为最主要的因素。 〔 针对训练 3 〕 (1) 造成小汽车依赖度区域差异的主要原因有 ( 　　 ) A ．市区公共交通便利，对小汽车依赖程度低 B ．市区交通设施完善，对小汽车依赖程度高 C ．城郊经济落后，就业机会较少，依赖度低 D ．城郊人流量小，交通通达度好，依赖度高 [ 解析 ] 　 市区公共交通便利，对小汽车依赖程度低；市区交通设施完善，包括公交便利，对小汽车依赖程度低；城郊经济落后，就业机会较少，公交设施不完善，依赖度高；城郊人流量小，交通比市区差。 A (2) 轨道交通网建成后对该市的影响有 ( 　　 ) A ．市区的大气污染加重　　 B ．小汽车依赖度增大 C ．加快郊区城市化进程　　 D ．交通方式趋向单一 [ 解析 ] 　 轨道交通网建成后，市区的大气污染减轻，对小汽车依赖度减小，有利于加快郊区城市化进程，交通方式趋向多元化。 C