2020届地理总复习课件：第27讲　交通运输布局及其影响课件（人教版）（54张PPT） 54页

第 27 讲　 PART 27 交通运输布局及其影响 基础自主梳理 │ 考点互动探究 │ 教师备用习题 考纲解读 知识导图 　 1. 举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式 , 掌握现代交通运输的特点并能合理选择交通运输方式 , 掌握交通运输线和点的区位因素 　 2. 结合实例 , 分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点分布的影响 运输方式 主要特点 铁路运输 优点 　运量大、速度快、运费较 　　　　 、连续性好   缺点 　修建铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大 , 短途运输成本 　　　   公路运输 优点 　 　　　　 、周转速度快、适应性强   缺点 　运量小、耗能多、成本高、运费较 　   1. 主要交通运输方式 (1) 五种主要交通运输方式及其 特点 基础自主梳理 低 高 机动灵活 贵 运输方式 主要特点 水路运输 优点 　运量大、投资少、运费 　　　   缺点 　速度 　　　　 、灵活性和连续性差   航空运输 优点 　速度 　　　　 、运输效率高   缺点 　运量小、能耗大、运费 　　　　 、设备投资大   管道运输 优点 　运量大、损耗小、安全性能高、 　　　 强、管理方便   缺点 　设备投资 　　　 、灵活性差   基础自主梳理 慢　 快　 高　 连续性　 大 (2) 交通运输发展的方向 : 高速化、 　　　　 和专业化。   低 大型化 2 . 交通运输布局 (1) 交通运输网 图 27-1 基础自主梳理 交通运输点 综合 大 区 ( 2) 影响交通运输布局的主要因素 : 　　　　 、社会、 　　　　 、自然等。   [ 特别提示 ] 各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约 , 但是随着现代科学技术的进步 , 自然因素的障碍逐渐被打破 , 社会经济因素已成为决定性因素 。 基础自主梳理 经济 技术 3. 交通运输方式和布局变化的 影响 (1) 对聚落空间形态的影响 基础自主梳理 变化 对聚落空间形态的影响 新的交通运 输方式发展 　新的交通运输方式发展 , 带动 　　　　　　　 的变化 ; 某种交通运输方式的衰落 , 影响聚落空间形态的演变   交通运输布局变化 　聚落的空间形态往往沿 　　 　　 扩展 , 并以此为主要发展轴   交通运输网的形成 　使聚落紧密地联系起来 , 促使多个城市相互联结 , 形成沿交通运输网分布的 　　 　   聚落空间形态 交通干线 大城市带 [ 特别提示 ] 交通运输条件对聚落空间形态的影响很大 , 但并非起决定作用。因为聚落空间形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响 , 并非是由一个因素决定的 。 基础自主梳理   ( 2) 对商业网点分布的影响   基础自主梳理 对商业网点分 布密度的影响 　山区地势起伏 , 交通运输线路稀少 , 交通运输方式单一 , 商业网点密度 　　　   　平原地势平坦 , 交通方便 , 客货流量大 , 商业网点密度 　　　   对商业网点分 布位置的影响 　很多商业网点以 　　 　　 为原则 , 建立在市区环路边缘或者市区边缘的高速公路沿线   对商业中 心的影响 　城市中商业中心的形成和布局 , 与交通运输的发展和变化密切相关 　交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 小 　 大 　 交通最优 1 . 交通运输方式的合理选择 (1) 原则 : “多、快、好、省”。 (2) 图解 : 图 27-2 核心突破 探究点一　地域联系的主要方式及合理选择 考点互动探究 2. 采用优选法确定货运方式 运距 (1) 公路适合小批量货物中短途运输 , 价格较铁路运输贵、较航空运输便宜。 (2) 铁路适合长途运输 , 价格便宜 , 速度快 , 也更安全 。 考点互动探究 3 . 不同运输方式距离与运费的 关系 图 27-3 考点互动探究 命题点一　交通运输方式的特点与选择 1.2017 年 5 月 31 日 11 时 10 分 , 由中国公司承建的蒙内铁路正式开通 , 连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨 , 铁路沿线设置了多处桥梁式通道 , 是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路 , 并包揽了这条铁路上相关的配套设施。蒙内铁路的建成通车取代了肯尼亚国内仅有的一百多年前由英国修建的“米轨”铁路 ( 轨距 1 米 ), 是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。图 27-4 示意蒙内铁路位置。据此完成 (1)~(3) 题 。 考点互动探究 命题探究 图 27-4 (1) 材料显示与一百多年前的“米轨”相比 , 蒙内铁路最大的优点 是 ( 　　 ) A. 运力 足 B. 距离 短 C . 运费 低 D . 时速 快 考点互动探究 (1)A [ 解析 ] 第 (1) 题 , 蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路 , 铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨 , 运距长 , 运费、速度信息在材料中没有显示 , 但该铁路运距长、途经地区多 , 连接首都及大海港 , 可推测其运量大、运力足 , 选 A 。 考点互动探究 ( 2) 蒙内铁路沿线设置多处桥梁式通道的主要原因是 ( 　　 ) A. 节约草地面积 B. 解决冻土问题 C. 穿过多处河流 D. 保护野生动物 ( 2)D 　 [ 解析 ] 第 (2) 题 , 蒙内铁路地处东非高原热带草原野生动物栖息地 , 减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量点。铁路沿线设置了桥梁式通道 , 基本不会影响野生动物的自由迁徙。这里没有冻土 ; 线路也无须穿过多条河流 ; 线路建设虽会占用少量草地 , 但建设桥梁式通道并不是为了节约草地面积。据此选 D 。 考点互动探究 (3) 中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会利益是 ( 　　 ) A. 带动相关产业发展 B. 扩大在当地的影响力 C. 优化产业结构 D. 促进基础设施建设 ( 3)B 　 [ 解析 ] 第 (3) 题 , 中国援建肯尼亚的铁路将有效地拉动当地经济增长 , 带动相关产业发展 , 优化产业结构 , 促进基础设施建设 , 这都是对肯尼亚经济的影响 ; 对于中国而言 , 展示中国实力 , 造就并扩大在当地的影响力 , 是中国在当地收获的社会意义 , 选 B 。 考点互动探究 命题点二　地域联系方式的发展趋势 2 读 图文材料 , 回答问题。 　　汉唐时期的北方“丝绸之路”主要经过水草丰美的欧亚草原 , 沿线有许多古文明中心 , 是东、西方物资和文化交流的主要通道 , 后来逐渐衰落 。 考点互动探究 图 27-5 　北方古“丝绸之路”路线 示意图 图 27-6 　新“丝绸之路”路线 示意图 考点互动探究 2 . 网络化 , 综合化 ( 立体化 , 多样 ), 高速化 , 专业化 , 大型化 ( 规模化 ) 。 ( 答出三点即可 ) [ 解析 ] 题干和图中信息表明新“丝绸之路”路线已呈网络化 , 各种交通运输方式都有 , 并且有现代通信手段 , 体现出地域联系方式的综合化 ( 立体化、多样化 ); 有高铁等交通运输方式 , 体现出地域联系方式的高速化 ; 有高铁、管道等交通运输方式 , 体现出地域联系方式的专门化、大型化 ( 规模化 ) 。 由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新“丝绸之路” , 体现出地域联系方式的哪些发展趋势 ? 1 . 交通运输线的区位因素分析 (1) 影响交通运输线布局的区位因素分析 ①自然 因素 核心突破 探究点二　交通运输区位因素 考点互动探究 区位因素 影响分析 地 形 平原 　平原地区地形对线路的限制较少 , 选线时要尽量少占耕地 , 处理好线路建设与农田水利建设、城镇发展的关系 山区 　线路应尽量沿等高线修建 , 尽量避开地形复杂的地区 , 在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 考点互动探究 区位因素 影响分析 水文 　线路应避开沼泽地 , 尽量避免跨越河流 , 以减少桥涵总长度 地质 　线路应注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区 , 特别是开凿隧道时应尽量避开断层带 , 从背斜部位穿越 气候 　工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和概率 , 以及冻土、积雪的深度等 , 桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的暴雨强度来设计 考点互动探究 ② 社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 　合理布局交通运输线路 , 促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主 , 并适当照顾沿线重要经济点 , 通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路 , 应以满足地方经济发展和居民需要为主 , 可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 　巩固国防 , 加强民族团结 , 促进少数民族地区和革命老区的经济发展 , 等等 技术因素 　可使交通运输网伸展到更广阔的范围 , 能克服线路建设中的自然障碍 , 减少自然条件对车辆运行安全的威胁 考点互动探究 (2) 影响交通运输线的区位因素及其关系 图 27-7   考点互动探究 ( 3) 交通运输线的设计比较 思路 比较项目 比较内容 建设成本 　包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 线路长短 　包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 　包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度 　地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 　地质灾害、气象灾害等 占用耕地 　占用良田多少 生态影响 　对生物多样性、水土流失、土地荒漠化等的影响 考点互动探究 　交通选线要遵循“低、高、大、小”原则 , 即成本要低 , 安全性要高 , 经济效益要大 , 环境破坏要小。 2. 交通运输点的区位因素分析 (1) 交通运输点的区位因素和选址 原则   港口 汽车站 航空港 ( 机场 ) 区 位 因 素 自然 因素 　入港航道要有足够的水深和水域宽度 ; 平原地形对港口设备、建筑和布局有利 , 但航道往往容易淤积 　受自然因素影响较小 , 但要求地势平坦开阔、位置适宜 　受地形、气候、地质、水文等影响较大 考点互动探究   港口 汽车站 航空港 ( 机场 ) 区 位 因 素 社会 经济 因素 　受腹地条件和城市依托影响较大 , 腹地范围越广、经济越发达 , 对港口建设越有利 ; 另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 　数量、密度、规模受经济发展水平制约 　人口稠密 , 经济发达 , 人流、物流频繁地区最为有利 考点互动探究   港口 汽车站 航空港 ( 机场 ) 选址 原则 　河港要在河宽水深 , 位于或靠近城市且陆路交通便利的地方。海港要在有背风、避浪、水深的海湾 , 且交通便利的地方 　一般建在城市交通干线两侧 , 与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 　地势开阔平坦、坡度适当 , 天气较好 , 地势较高 , 地质条件好 , 距城市较远且交通便利的地方 考点互动探究 ( 2) 交通运输点的区位选择 ( 以港口为例 ) ① 港口区位因素 图解 图 27-8 考点互动探究 ② 港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆 域 条 件 地形 　地质稳定 , 地势平坦 , 坡度适当 , 有利于港口建设和港口设备安放 ; 岩港修建难度大 , 但建成后不易淤积 ; 泥港修建难度小 , 但建成后容易淤积 经济腹地 　以城市为依托 , 有铁路 ( 高速公路、河流等 ) 与其他地区相联系 , 经济腹地广 考点互动探究 分析角度 答题模板 水 域 条 件 航道 　港阔水深 , 便于船只的航行和停泊 避风 　位于海湾 , 背风、避浪 结冰期 　无结冰期 , 利于全年通航 ; 有结冰期 , 不利于通航 命题 点一　交通运输线的区位因素分析 3.[2018· 海南卷 ] 阅读图文资料 , 完成下列要求。 　　图 27-9 示意我国某地区主要交通线和城镇的分布 。 考点互动探究 命题探究 图 27-9 从 地表形态影响的角度 , 概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。 考点互动探究 3. 分布特点 :( 主要交通线 ) 基本上沿山麓等高线 ( 河谷平原与山地的过渡地带 ) 分布。原因 : 南部为山地 , 北部为河流 ; 沿山麓等高线修建交通线 , 工程量较小 ; 沿河谷平原与山地的过渡地带 , 既避洪水 , 又少地质灾害威胁。 [ 解析 ] 本题以某区域的交通和城镇分布图为背景 , 考查学生获取和解读信息的能力。解题时需注意题干中的限定范围 , 也是提示性信息 ——“ 从地表形态影响的角度”。结合图例可判断交通线南部为山地 , 北部为河流 , 因此图中主要交通线基本上沿山麓等高线分布 , 地处河谷平原与山地的过渡地带 。 考点互动探究 4 .(1)D 　 (2)C 　 [ 解析 ] 第 (1) 题 , 本题主要考查港口区位的变化。从图中可以看出 , 上海港口经历了 5 次区位迁移 , 从最开始的黄浦江与其支流苏州河的交汇处 , 到最后的洋山深水港 , 其拓建模式是支流港➝干流港➝门户港➝深海港 , 所以 D 正确。第 (2) 题 , 本题主要考查港口建设的意义。从图中可以看出 , 洋山港位于东海 , 是深水港 , 洋山港建设增强了上海港口的海洋运输能力 , 提升了上海国际航运中心的地位 , 所以 C 正确。 5.(1)C 　 (2)D 　 (3)B 　 [ 解析 ] 第 (1) 题 , 本题主要考查区域之间的差异。成都纬度高于拉萨 , 因此夏半年白昼较长 , 冬半年白昼较短 ; 成都位于拉萨以东 , 日出较早。拉萨纬度低于成都 , 且两地都在北回归线以北 , 因此拉萨正午太阳高度角大于成都。拉萨位于青藏高原 , 海拔高 , 大气稀薄 , 日照强 ; 成都位于四川盆地 , 日照弱。拉萨晴天多 , 大气稀薄 , 因此大气逆辐射弱 ; 成都阴雨天多 , 空中云雾多 , 因此大气逆辐射强。第 (2) 题 , 本题主要考查区域的特征判读。据图可知 , 图示区域跨我国地势第一、二级阶梯 ; 图示区域主要位于亚欧板块与印度洋板块消亡边界附近 ; 图示区域河流大多为自北向南流 ; 图示区域东部地区自然景观主要为亚热带常绿阔叶林景观。第 (3) 题 , 本题主要考查修建交通线路的影响。川藏铁路开通后 , 可以减轻青藏铁路的运输压力 , 同时可改善西藏物资供应 , 可增强沿线区域与外界的地域文化交流 ; 川藏铁路的开通不可能消除区域内灾害的影响。 命题点二　交通运输点的区位因素分析 4.[2017· 江苏卷 ] 图 27-10 为上海港口迁移过程示意图。读图回答 (1)~(2) 题 。 (1) 港口区位迁移形成的拓建模式 是 ( 　　 ) A. 门户港➝支流港➝深海港➝干流港 B. 深海港➝门户港➝干流港➝支流港 C. 干流港➝门户港➝支流港➝深海港 D. 支流港➝干流港➝门户港➝深 海港 考点互动探究 图 27-10 考点互动探究 4.(1)D 　 [ 解析 ] 第 (1) 题 , 本题主要考查港口区位的变化。从图中可以看出 , 上海港口经历了 5 次区位迁移 , 从最开始的黄浦江与其支流苏州河的交汇处 , 到最后的洋山深水港 , 其拓建模式是支流港➝干流港➝门户港➝深海港 , 所以 D 正确 。 ( 2) 洋山港建设对上海发展最重要的意义是 ( 　　 ) A. 促进城市内部功能的变迁 B. 加速临港工业的快速发展 C. 提升国际航运中心的地位 D. 推动产业的全面转型升级 考点互动探究 ( 2)C 　 [ 解析 ] 第 (2) 题 , 本题主要考查港口建设的意义。从图中可以看出 , 洋山港位于东海 , 是深水港 , 洋山港建设增强了上海港口的海洋运输能力 , 提升了上海国际航运中心的地位 , 所以 C 正确。 1 . 交通运输对聚落的影响 (1) 交通运输方式的变化影响聚落形态的 变化 核心突破 探究点三　交通运输的影响 考点互动探究 图 27-11 考点互动探究 ( 2) 交通运输布局的变化影响聚落形态和 发展速度 图 27-12 考点互动探究 2 . 交通运输对商业网点的影响 (1) 交通运输对商业网点选址的 影响 图 27-13 考点互动探究 ( 2) 交通运输对商业中心形成与发展的 影响 图 27-14 考点互动探究 ( 3) 交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的 影响 交通运输 方式和 布局的变化 对商业网点位置的影响 　高速公路的大规模建设 　许多商业网点聚集在高速公路与城市接合部 　集装箱运输和现代物流业的发展 　出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 　城市交通的改善、私人小汽车的普及 　多功能的大型购物休闲中心应运而生 　城市中心交通拥挤 , 郊区交通便捷 　大型综合商场、购物中心、超级市场等 , 多分布在城市边缘交通位置优越的地方 , 城市中心区不再是最便捷的购物场所 考点互动探究 ■ 知能 拓展 商业网点区位的判断方法 看城市地价高低 　城市地价最高处 , 可能是中心商务区 ; 地价次高峰处 , 可能布局次级商业区 看城市路网密度 　城市路网密度大的地区 , 人流、物流量大 , 商业网点密集 看 城市道路 网格局 　城市干道与市区环路交会处 , 交通便利 , 便于人员流动和货物集散 , 成为布局商业网点的理想区位 看建筑物的密度 　建筑物高大稠密的地区地价高 , 可能是城市中心商务区 看车流量 　白天车流量大、停车频率高 , 夜晚相反的地区 , 可能是商业网点密集地区 命题 点　交通对区域发展的影响 5 .[2018· 北京卷 ] 2018 年 4 月 , 川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。读图 27-15, 回答 (1)~(3) 题 。 图 27-15 　川藏铁路沿线区域 简图 考点互动探究 命题探究 (1) 与成都相比 , 拉萨 ( 　　 ) A. 日出早 , 白昼长 B. 正午太阳高度角小 C. 海拔高 , 日照强 D. 大气逆辐射 强 考点互动探究 5.(1)C 　 [ 解析 ] 第 (1) 题 , 本题主要考查区域之间的差异。成都纬度高于拉萨 , 因此夏半年白昼较长 , 冬半年白昼较短 ; 成都位于拉萨以东 , 日出较早。拉萨纬度低于成都 , 且两地都在北回归线以北 , 因此拉萨正午太阳高度角大于成都。拉萨位于青藏高原 , 海拔高 , 大气稀薄 , 日照强 ; 成都位于四川盆地 , 日照弱。拉萨晴天多 , 大气稀薄 , 因此大气逆辐射弱 ; 成都阴雨天多 , 空中云雾多 , 因此大气逆辐射强 。 ( 2) 图示区域 ( 　　 ) A. 地处板块的生长边界 B. 河流的流向自西向东 C. 自然景观为高寒荒漠 D. 跨地势第一、二级 阶梯 考点互动探究 ( 2)D 　 [ 解析 ] 第 (2) 题 , 本题主要考查区域的特征判读。据图可知 , 图示区域跨我国地势第一、二级阶梯 ; 图示区域主要位于亚欧板块与印度洋板块消亡边界附近 ; 图示区域河流大多为自北向南流 ; 图示区域东部地区自然景观主要为亚热带常绿阔叶林景观 。 (3) 川藏铁路开通后 , 能够 ( 　　 ) ① 缓解青藏铁路运输压力 ②改善西藏物资供应 ③消除区域内灾害的影响　 ④促进地域文化交流 A.①②③ B .①②④ C.①③④ D .②③④ 考点互动探究 ( 3)B 　 [ 解析 ] 第 (3) 题 , 本题主要考查修建交通线路的影响。川藏铁路开通后 , 可以减轻青藏铁路的运输压力 , 同时可改善西藏物资供应 , 可增强沿线区域与外界的地域文化交流 ; 川藏铁路的开通不可能消除区域内灾害的影响 。 教师备用习题 　 [ 2019· 湖南师大附中摸底 ] 安平桥是修建于南宋时期的跨海石桥 , 位于福建省安海镇和水头镇之间的淤泥质海湾上。该桥桥墩采用“睡木沉基”的方法修建 , 即先由人工平整河床底部 , 然后将捆扎的条木沉入淤泥作为基底 , 基底之上再用花岗石垒筑成不同形状的桥墩。水流急的航道采用单边或双边船形桥墩 , 水流缓的浅滩采用方形桥墩。古代 , 安平桥不仅沟通了安海湾东西两岸的交通 , 桥面还被作为码头 , 促进了当地商贸的发展。图 B27-1 为南宋时期安平桥位置示意图及安平桥景观图。读图 , 完成 1~3 题 。 图 B27-1 1. 安平桥采用“睡木沉基”方法修建桥墩的最适宜月份是 ( 　　 ) A.1 月 B.4 月 C.7 月 D.10 月 教师备用习题 [ 解析 ] 1.A 　 第 1 题 , 采用“睡木沉基”方法建桥 , 一般都选水浅时 , 安平桥位于季风气候区 , 冬季是枯水期 , 水位较低 , 因此采用“睡木沉基”方法的最适宜月份是 1 月 ,A 对。其他月份水位较高 , 不是最适宜时间 ,B 、 C 、 D 错 。 2. 安平桥在水流急的航道处采用船形桥墩主要是为了 ( 　　 ) A. 减少桥底对水流的阻力 , 以防泥沙淤积 B. 减少水流对桥墩的冲击 C. 增大桥涵空间 , 加大水流通过量 , 以防洪涝 D. 增大流速 , 减少潮汐对河水的影响 教师备用习题 [ 解析 ] 2.B 　 第 2 题 , 据材料可知 , 水流急的航道采用单边或双边船形桥墩 , 水流缓的浅滩采用方形桥墩。安平桥在水流急的航道处采用船形桥墩主要是为了减少水流对桥墩的冲击 ,B 对。其目的是保护桥墩 , 保护石桥 , 减少桥底的泥沙淤积不是其主要目的 ,A 错。船形桥墩 , 对水流的影响小 , 不能加大水流通过量 , 不能减少潮汐对河水的影响 ,C 、 D 错 。 3. 与在桥两端的海岸建设码头相比 , 南宋时期利用安平桥桥面作为码头的原因 是 ( 　　 ) A. 桥梁坚固 , 便于马车通行 B. 海湾宽阔 , 可停泊船只多 C. 桥面居中 , 便于增大码头辐射范围 D. 桥下水深 , 利于船只停泊 教师备用习题 [ 解析 ] 3.D 　 第 3 题 , 安平桥位于浅滩区域 , 与在桥两端的海岸建设码头相比 , 南宋时期利用安平桥桥面作为码头的原因是桥下水深 , 利于船只停泊 ,D 对。桥梁再坚固也不如两岸陆地利于马车通行 ,A 错。海湾两岸水浅 , 不便于停泊大量船只 ,B 错。桥面面积有限 , 不如河岸面积宽阔 , 不利于增大码头辐射范围 ,C 错。 教师备用习题 　　 [ 2019· 四川蓉城名校联考 ] 位于希腊南部的科林斯运河 ( 见图 B27-2), 全长 6.3 千米 , 水面宽 25 米 , 开挖深度 70 余米 , 是世界上极少数在坚硬岩石区开凿出来的运河之一。该运河开凿始于公元 67 年 , 于 1893 年正式建成。运河建成后从科林西亚湾到萨罗尼克湾航程缩短约 320 千米 , 但近年来其航运价值逐渐丧失 , 仅能通过摆渡船和游船。据此回答 4~6 题 。 图 B27-2 4 . 科林斯运河修建的主要优势是 ( 　　 ) A. 建设成本低 B. 开凿距离短 C. 开挖难度小 D. 地质较 稳定 教师备用习题 [ 解析 ] 4.B 　第 4 题 , 科林斯运河开凿在科林斯地峡处 , 开凿距离短是其主要优势 ; 它是在坚硬岩石区开凿出来的运河 , 建设成本高 , 开挖难度大 , 且地质不稳定。 B 项正确 。 5 . 近年来该运河航运价值逐渐丧失的主要原因是 ( 　　 ) A. 航道淤塞严重 B. 环岛铁路的建设 C. 运河水位降低 D. 运输船舶 大型化 教师备用习题 [ 解析 ] 5.D 　第 5 题 , 近年来随着经济发展 , 运输船舶大型化 , 该运河已满足不了运输的需求。 D 项正确。 6 . 为促进科林斯运河的保护性开发 , 下列措施最可行的是 ( 　　 ) A. 拓宽运河航道 B. 开展航道清淤 C. 发展观光旅游 D. 改善运河 水质 教师备用习题 [ 解析 ] 6.C 　 第 6 题 , 运河的航运价值虽然不高了 , 但作为历史景观 , 它还有很高的旅游价值 , 发展观光旅游利于科林斯运河的保护性开发。 C 项正确。