汽车底盘维修课件：项目七 车轮和轮胎的构造与维修 92页

项目七 车轮和轮胎的构造与维修 知识目标了解车轮和轮胎的功用。熟悉车轮和轮胎类型与结构。掌握车轮和轮胎规格的表示方法。能力目标能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行行驶系的拆装。 任务一 车轮与轮胎的认知 车轮与轮胎是汽车行驶系中最直观的重要部件 , 位于汽车车身与路面之间，其功用是：　　（ 1 ）支承汽车和装载的质量 ; 　　（ 2 ）传递汽车与路面之间的各种力和力矩 ; 　　（ 3 ）缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动 ; 　　（ 4 ）保持汽车的行驶方向。 一、车轮 1 、车轮的组成　　车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，如图 7-1 所示。轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮与车桥。轮辋用于安装和固定轮胎。轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来，并通过螺栓与轮毂连接起来。 一、车轮 1 、车轮的组成 图 7-1 车轮组成 一、车轮 2 、车轮的分类（ 1 ）车轮的分类　　按照轮辐的结构车轮可分为辐板式和辐条式 ; 根据车轮材质不同又可分为镁合金、铝合金、钢车轮 ; 根据轮辆形式不同又可分为对开式、组装轮辋式、可调式、可反装式车轮。 一、车轮 2 、车轮的分类（ 2 ）辐板式车轮　 如图 7-1 所示，辐板式车轮由挡圈、辐板、轮辋和气门嘴伸出口组成。普通轿车和轻、中型货车普遍采用辐板式车轮。车轮中用以连接轮毂和轮辋的钢质圆盘称为辐板，大多是冲压制成的，少数是和轮毂铸成一体，后者主要用于重型汽车。辐板上开有若干个孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时可作把手。 一、车轮 2 、车轮的分类（ 2 ）辐板式车轮　货车后轴负荷大多比前轴大很多，为使后轮胎不致过载，后桥车轮一般安装双式车轮在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，如图 7-2 所示。为方便互换，辐板的螺栓也两端面做成锥形，便于安装。防止汽车在行驶中固定辐板的螺母自行松动。汽车两侧车轮上的辐板固定螺栓（如图 7-3 所示）一般采用旋向不同螺纹，左侧用左旋螺纹，右侧用右旋螺纹 一、车轮 2 、车轮的分类 图 7-2 载货汽车双式车轮 图 7-3 双卡车轮的安装 一、车轮 2 、车轮的分类 （ 2 ）辐板式车轮　轿车的辐板所用板料较薄，常冲压成起伏多变的形状，以提高其刚度，目前广泛采用的轿车车轮为铝合金车轮，如图 7-4 所示，且多为整体式的，即轮辋和轮辐铸成一体。它质量轻，尺寸精度高，生产工艺好，美观大方，可以明显改善车轮的空气动力学特性，降低汽车油耗。 图 7-4 轿车铝合金车轮 一、车轮 2 、车轮的分类 （ 3 ）辐条式车轮　　辐条式车轮按辐条结构的不同分为钢丝辐条式车轮和铸造辐条式车轮。钢丝辐条式车轮如图 7-5 （ a ）所示，由价格昂贵钢丝辐条编制成，维修安装不便，一般用在赛车和高级轿车上。铸造辐条式车轮，将辐条与轮毂铸成一体如图 7-5 （ b ）所示，一般装在重型汽车上，在这种结构的车轮上，轮辋 1 是用螺栓 3 和特殊形状的衬块 2 固定在辐条 4 上，为使轮辋与辐条对中好，在轮辋和辐条上都加工出配合锥面 5 。 一、车轮 2 、车轮的分类 （ 3 ）辐条式车轮 图 7-5 辐条式车轮 一、车轮 3 、轮辋　　轮辋用于安装和固定轮胎。按其结构不同，轮辋的常见结构形式有：深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋，如图 7-6 所示。此外，还有半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋、全斜底轮辋等。 图 7-6 轮辋的结构形式 一、车轮 3 、轮辋　　 （ 1 ）深槽轮辋。深槽轮辋易于装卸，因而它的轮惘一般都采用钢板冲压成形的整体结构，多用于小轿车及越野车。因中部有一条便拆装轮胎的环形深凹槽而得名，代一号为 DC 。 一、车轮 3 、轮辋　　 （ 2 ）平底轮辋。平底轮惘底面呈平环状，一侧有突缘，另一侧为可拆装挡圈，便于轮胎的拆卸。平底轮辋代号为 WFB ，主要用于大型载货汽车、自卸汽车和大客车。 一、车轮 3 、轮辋　　 （ 3 ）对开式轮辋。对开式轮辋代号为 DT ，由左右可分的两半轮辋组成。两部分轮辋，以是等宽度 . 也可以不等宽。 二、轮胎 现代汽车大多采用充气轮胎。轮胎总成是安装在轮辋上的，直接与路面接触。 二、轮胎 　 1 、轮胎的功用和类型（ 1 ）轮胎的功用　　①、和汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。　　②、保证车轮和路面接触具有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。　　③、承受汽车的重力并传递其他方向的力和力矩。 二、轮胎 　 1 、轮胎的功用和类型（ 2 ）轮胎的类型　　①、按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎（ 0.5 ～ 0.7MPa ）、低压胎（ 0.2 ～ 0.5MPa ）和超低压胎（ 0.2MPa 以下）三种。低压胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接触面积大附着性好，因而广泛用于轿车。超低压胎在松软路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高级轿车。　　②、按轮胎有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎（俗称真空胎）两种。目前轿车上普遍采用无内胎轮胎。　　 二、轮胎 　 1 、轮胎的功用和类型（ 2 ）轮胎的类型　　　　③ 、按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。目前，子午线胎在汽车上广泛应用。　　④、根据花纹不同分为：普通花纹轮胎、组合花纹轮胎、越野花纹轮胎。　　⑤、根据帘线材料不同分为：人造丝（Ｒ）轮胎、棉帘线（Ｍ）轮胎、尼龙（Ｎ）轮胎、钢丝（Ｇ）轮胎。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构（ 1 ）有内胎的轮胎　　有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带等组成，使用时安装在汽车车轮的轮辋上。结构如图 7-7 所示。 图 7-7 有内胎的轮胎的结构 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎　　外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性，外胎的结构如图 7-8 所示，由胎面、胎侧、胎体和胎圈等四部分组成。 图 7-8 外胎的结构 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎　　胎冠亦称行驶面 , 它与路面接触 , 直接承受冲击和磨损 , 并与路面间产生很大的附着力 , 故胎冠应具有较高的强度、刚度、弹性和耐磨性。为增加轮胎的附着力 , 避免轮胎纵横向打滑 , 以及良好的排水性能 , 胎冠制有各种花纹。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎　　轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹 , 如图 7-9 所示。 图 7-9 胎面花纹 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎　　花纹按方向可分为横向花纹和纵向花纹。横向花纹耐磨性高 , 防纵向滑移性能好 , 不易夹石 , 但散热性能和防横向滑移性能较差 , 滚动阻力也较大。纵向花纹散热性能好 , 滚动阻力小 , 防横向滑移性能好 , 而且操纵性能好、噪声小 , 但防纵向滑移性能差 , 在泥泞路面和雨天行驶时 , 排水性能差 , 并且容易夹石 , 适用于高速行驶的车辆。越野花纹粗而深 , 附着力大 , 适用于松软和坏路面上行驶 , 但是如果在正常的路面上行驶 , 反会造成胎面过早磨损。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎　越野花纹又可分为无向花纹和有向花纹 ( 人字花纹 ) 两种。有向花纹在安装时必须注意花纹方向 , 用作驱动轮时花纹的尖端应与车轮旋转方向一致 ( 人字向后 ), 这样车轮在软路面上行驶时 , 泥土从花纹间排出 , 提高了轮胎在软路面上的附着力。用作从动轮时 , 应当反向安装 , 这样可减少滚动阻力和轮胎磨损。如果驱动轮方向装反 , 在泥泞的软路面上行驶时 , 泥土会堵满花纹 , 使轮胎成为泥轮而打滑。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎 　　胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分 , 一般也制有各种花纹 , 以提高该部位的散热性能。胎侧是贴在胎体帘布层侧壁的薄橡胶层。它的主要作用是保护胎体侧部帘布层免受损伤。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎 　　胎体是外胎的骨架 , 由帘布层和缓冲层组成 , 其作用是承受负荷 , 保持轮胎外缘尺寸和形状。而帘布层又是外胎的骨架 , 用浸胶的棉线、人造丝、尼龙 ( 聚酰胺纤维 ) 、聚酯纤维和钢丝等材料制成。通常由成双数的多层挂胶布用橡胶粘合而成。在帘布层与胎面之间 , 还有用上述材料制成的缓冲层。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 1 ）外胎 胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包边组成。它是胎体的根基 , 轮胎靠胎圈固装在轮辋上。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 2 ）内胎　　内胎是装入外胎内部的一个环形橡胶管 , 外表面很光滑 , 上面装有气门嘴 , 以便充气。 二、轮胎 　 2 、轮胎的结构 3 ）垫带　　垫带是一个环形橡胶带 , 它垫在内胎和轮辋之间 , 保护内胎不被轮辋和胎圈磨损。 二、轮胎 　 （ 2 ）无内胎的轮胎　　无内胎轮胎就是没有内胎和垫带 , 充入轮胎的气体直接压入无内胎轮胎中，其密封性是有轮辋和外胎来保证的。其结构如图 7-10 所示。 图 7-10 无内胎轮胎的结构 二、轮胎 　 （ 2 ）无内胎的轮胎　　无内胎轮胎的内壁上有一层橡胶密封层，有的在该层下面还有一层自黏层（能自行将刺穿的孔黏合，使轮胎气压降低缓慢，保证汽车行驶一定距离，到达维修地点），这些措施是为了提高胎壁的气密性。在胎圈外侧也有一层橡胶密封层，用以增加胎圈与轮辋之间的气密性。轮辋底部是倾斜的，并涂有均匀的漆层。 二、轮胎 　 （ 2 ）无内胎的轮胎　　由于无内胎轮胎没有内胎，摩擦生热少、散热快，适用于高速行驶。此外，无内胎轮胎结构简单、质量较小、维修也方便，但密封层和自黏层漏气，途中维修较困难。　　无内胎轮胎必须配用深槽轮辋，故目前在轿车上应用较多。 二、轮胎 　 （ 3 ）普通斜交轮胎　　斜交轮胎是一种较老式的结构 , 广泛的用于国产老式的载货汽车。由于胎体帘布层中帘线与胎面中心线约呈小于 90° 角排列 , 并由一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边 , 层层相叠 , 成为胎体的基础 , 所以称为斜交轮胎。 二、轮胎 　 （ 3 ）普通斜交轮胎　　其特点是 : 行驶中轮胎噪声小 , 外胎面较柔软 , 在低速行驶时乘坐舒适性好 , 价格也便宜。后来发展起来的带束斜交轮胎 , 即在斜交轮胎的基础上增加了沿圆周缠绕在斜交帘布层上的束带 , 如图 7-11 所示。这样使胎面更牢固 , 与地面接触时更加平整 , 减少了轮胎变形 , 使汽车行驶平稳 , 牵引效果好 , 防穿透性有所改善 , 延长了轮胎的使用寿命。 二、轮胎 　 （ 3 ）普通斜交轮胎　　 图 7-11 普通斜交轮胎的结构形式 二、轮胎 　 （ 4 ）子午线轮胎　　目前轿车上几乎都装用子午线轮胎。用钢丝或纤维植物制作的帘布层 , 其帘线与胎面中心的夹角接近 90° 角 , 并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边 , 帘线在轮胎上的分布好像地球的子午线 , 所以称为子午线轮胎 , 如图 7-12 所示。 二、轮胎 　 （ 4 ）子午线轮胎　　 图 7-12 子午线轮胎的结构形式 二、轮胎 　 （ 4 ）子午线轮胎　　由于子午线轮胎具有帘布成子午线环形排列、胎体与带束层帘布线形成许多密实的三角网状结构的特点 , 因此 , 子午线轮胎帘线的强度得到充分利用 , 从而使帘布层可大量的减少 , 减少了轮胎的质量 ; 并大大的提高了胎面的刚性 , 减少了胎面与路面的滑移现象 , 提高了轮胎的耐磨性。 二、轮胎 　 （ 4 ）子午线轮胎　　　与普通斜交轮胎相比 , 子午线轮胎质量轻 , 轮胎弹性大 , 减振性能好 , 具有良好的附着性能 , 滚动阻力小 , 承载能力大 , 行驶中胎温低 , 胎面耐穿刺 , 轮胎使用寿命长。其缺点是轮胎成本高 , 胎侧变形大容易产生裂口 , 并且侧向稳定性差。 二、轮胎 　 （ 5 ）应急轮胎　　汽车上装用的备胎是当汽车上的某一条轮胎爆破或漏气时才使用。目前轿车装备的备胎大都是 T 型备胎。 T 型备胎的 T 是英语“ temporary” 的开头字母 , 意思为“应急”或“临时”。轮胎爆破或漏气时 , 装上它后可以保证汽车行驶到维修站 , 并尽快修复故障轮胎或换上正规轮胎。因此称为应急轮胎。这种应急轮胎比正规轮胎的尺寸小 , 是高压轮胎 , 作为轮胎的性能不如标准轮胎。因此 , 装用这种备胎时 , 需要在行驶中避免高速行驶或紧急刹车 , 而且最好不要用在驱动轮。 　三、轮胎规格的表示方法 轮胎的尺寸标注如图 7-13 所示。 图 7-13 轮胎的规格表示 　三、轮胎规格的表示方法 1 、斜交轮胎的规格　　普通斜交轮胎的规格用 B-d 表示，载货汽车斜交轮胎和轿车斜交轮胎的尺寸 B 和 d 均使用英寸（ inch ）为单位。示例如下： 　三、轮胎规格的表示方法 2 、子午线轮胎　　子午线轮胎的规格如图 7-14 所示。 三、轮胎规格的表示方法 轮胎载荷指数与轮胎最大载荷质量对照表 表 7-1 载荷 指数 每只轮 胎载重 （ kg ） 载荷 指数 每只轮 胎载重 （ kg ） 载荷 指数 每只轮 胎载重 （ kg ） 载荷 指数 每只轮 胎载重 （ kg ） 载荷 指数 每只轮 胎载重 （ kg ） 62 265 75 387 88 560 101 825 114 1180 63 272 76 400 89 580 102 850 115 1215 64 280 77 412 90 600 103 875 116 1250 65 290 78 425 91 615 104 900 117 1285 66 300 79 437 92 630 105 925 118 1320 67 307 80 450 93 650 106 950 119 1360 68 315 81 462 94 670 107 975 120 1400 69 325 82 475 95 690 108 1000 121 1450 70 335 83 487 96 710 109 1030 122 1500 71 345 84 500 97 730 110 1060 123 1550 72 355 85 515 98 750 111 1090 124 1600 73 365 86 530 99 775 112 1120 125 1650 74 375 87 545 100 800 113 1150 　 　 三、轮胎规格的表示方法 速度等级及对应的最高车速 表 7-2 速度等级 最高车速， km/h 速度等级 最高车速， km/h L 120 T 190 M 130 U 200 N 140 H 210 P 150 V 240 Q 160 Z 240 以上 R 170 W 270 以下 S 180 Y 300 以下 　三、轮胎规格的表示方法 3 、轮胎侧面标记　　 轮胎侧面标记如图 7-15 所示。　　其中，在轮胎规格前加“ P” 表示轿车轮胎；在胎侧标有“ REINFORCED” 表示经强化处理，“ RADIAL” 表示子午线胎，“ TUBELESS” （或 TL ）表示无内胎（真空胎），“ M ＋ S” （ Mud and Snow ）表示适于泥地和雪地，“→”表示轮胎旋向，不可装反。 图 7-15 轮胎侧面标记 任务二 车轮的检测与调整 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ）帕萨特 1.8T 轿车（ 2 ）轮胎气压表及充气枪（ 3 ）轮胎花纹深度检测标尺（ 4 ）其他工具及器材：举升机、组合工具、扭力扳手、轮胎垫木、橡胶槌棒、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、肥皂水等。 2 、准备工作（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 二、车轮的检查与维护方法 1 、测量轮胎气压（ 1 ）查找车辆轮胎标准气压 查找帕萨特 1.8T 轿车的维修手册，查出轮胎标准气压 (2.3~2.5bar) 。（ 2 ）测量轮胎气压 拧下气门嘴帽，将胎压表接到气门嘴上，用胎压表测量轮胎气压，如图 7-20 所示。 二、车轮的检查与维护方法 图 7-20 测量轮胎气压 二、车轮的检查与维护方法 2 、调整轮胎气压　　（ 1 ）若轮胎气压低于标准值，需对轮胎进行充气，充气步骤如下：　　 ①拆下轮胎气门嘴帽。　　 ②将胎压表连接到空气压缩机的高压气管上，运转空气压缩机产生足够压力的压缩空气。将胎压表的管嘴压在轮胎气门嘴上，对轮胎进行充气，如图 7-21 所示。 二、车轮的检查与维护方法 图 7-21 对轮胎进行充气 二、车轮的检查与维护方法 2 、调整轮胎气压　　③充气完毕后检查轮胎气压是否符合标准；　　 ④将肥皂水加在气门嘴端，检查气门嘴处是否漏气，如图 7-22 所示。　　 ⑤若没有漏气，旋上气门嘴帽；若漏气，需修补。 二、车轮的检查与维护方法 图 7-22 气门嘴漏气检查 二、车轮的检查与维护方法 （ 2 ）若轮胎气压高于标准值，需对轮胎进行放气，放气步骤如下：　　 ①拆下轮胎气门嘴帽；　　 ②将未与空气压缩机连接的胎压表的管嘴压在轮胎气门嘴上，再压下胎压表扳机，此时轮胎内的气体经胎压表外泄。需注意在放气过程中经常松开胎压表扳机停止放气，观察轮胎气压是否下降到标准压力，以防过度放气；　　 ③放气至轮胎标准气压后旋上气门嘴帽。 二、车轮的检查与维护方法 3 、检查轮胎状况（ 1 ）检查轮胎外表面 检查轮胎外表面是否被钉子扎入、胎面是否有刮伤、裂纹、鼓包等 情况如图 7-23 （ a ）、（ b ）所示 。 图 7-23 轮胎外表面损伤形式 二、车轮的检查与维护方法 3 、检查轮胎状况（ 2 ）检查轮胎磨损情况 ①观察轮胎磨损标记，若胎纹磨损标记处显现出一个横跨外胎的宽带则表明轮胎已磨损到极限，如图 7-24 所示，轮胎需报废换新。 图 7-24 轮胎磨损标记 二、车轮的检查与维护方法 3 、检查轮胎状况②测量轮胎花纹深度，如图 7-25 所示，测量胎冠花纹深度，测量值小于 1.6mm 时，需要更换轮胎。 图 7-25 测量轮胎花纹深度 二、车轮的检查与维护方法 （ 3 ）检查轮胎是否有异常磨损　　①用举升机将车辆举至高于头顶。　　②分别转动并观察四只轮胎是否有异常磨损。　　注意：更换轮胎时，若只更换一只或两只轮胎，应选用与旧胎相同品牌、相同规格的轮胎，以保证行驶的稳定性； 全车换胎时可根据需求选用性能好的轮胎或性价比较高的轮胎。 二、车轮的检查与维护方法 4 、检查轮辋状况（ 1 ）检查轮辋表面状况①检查轮辋是否有缺损，如图 7-26 所示。若有缺损，必须更换。 图 7-26 轮辋缺损 二、车轮的检查与维护方法 4 、检查轮辋状况（ 1 ）检查轮辋表面状况②检查轮辋是否有裂纹，如图 7-27 所示。若轮辋有裂纹必须更换。 图 7-27 轮辋裂纹 二、车轮的检查与维护方法 4 、检查轮辋状况 ③检查轮辋是否变形，轮辋变形，如图 7-28 所示。辋若变形必须更换。 图 7-28 轮辋变形 二、车轮的检查与维护方法 4 、检查轮辋状况 ④检查轮辋是有刮伤，如图 7-29 所示。轮辋刮伤一般不影响行车安全，若不考虑美观因素，可继续使用； 图 7-29 轮辋刮伤 二、车轮的检查与维护方法 4 、检查轮辋状况 ⑤检查轮辋表面清洁状况，若轮辋表面粘附大量油污、刹车片粉沫、柏油等脏物，需进行清洗。清洗方法可采用柏油清洗剂喷洒浸润数分钟后用软布擦洗，若较难清除可采用软毛刷刷洗，需注意不可使用金属刷，以免破坏轮辋表面漆层。⑥检查轮辋是否有严重的锈蚀，若有则需要更换。 注意：更换轮辋时，可选用原厂同规格的轮辋进行更换，也可选用其他品牌此规格的轮辋，但应同时将全车四只轮辋同时换掉，以保证所有车轮质量均匀。　　 三、车轮换位 1 、车轮换位的原因 （ 1 ）前、后轮胎所起的作用不同，因而磨损情况也不同，轮胎磨损的程度取决于路面类型、驾驶习惯、车轮定位、车轮平衡和轮胎气压等因素。　　（ 2 ）定期将车轮换位，以平衡车轮的磨损。除了定期的车轮换位，每当发现轮胎已磨损不均匀，也应将车轮换位。　　（ 3 ）子午线轮胎在肩部区域特别是前端磨损较快。非驱动轴位置的子午线轮胎可能产生不规则磨损而提高轮胎噪声，这就需要定期的四轮换位来解决。 三、车轮换位 2 、车轮换位的步骤　　（ 1 ）拆卸车轮总成　　 手动拆卸车轮总成步骤　　 ①停稳车辆，拉起驻车制动。　　 ②取下车轮上的装饰罩，用套筒扳手初步拧松各轮胎固定螺栓，拧松顺序如图 7-30 所示。 图 7-30 车轮螺母拧松顺序 三、车轮换位 ③将车辆举起，使车轮稍离地面。　　 ④拧下固定车轮的所有螺栓，并摆放整齐。　　 ⑤左右晃动车轮，并往外拉车轮，将其从车轴上取下，在任何时候都不能使铝质车轮垂直站立。将车轮的背面放在柔软干净的平面上。注意：拆卸车轮或轮胎时不要用过大的力（如锤击等）。而应用手或橡胶槌棒轻轻地敲打轮胎侧壁。 三、车轮换位 （ 2 ）调整车轮位置　　一般斜交轮胎采用交叉换位，而子午线轮胎采用单边换位。车轮换位如图 7-31 所示。 图 7-31 四轮二桥轮胎换位法 三、车轮换位 （ 3 ）安装车轮　　 手动安装车轮总成步骤　　 ①清洁车轮固定螺栓；　　 ②将车轮套到车轴上，用手将车轮螺栓拧上，并用扳手初步拧紧螺栓。拧紧螺母顺序同拧松螺母顺序，如图 7-30 。　　 ③查找维修手册，找出帕萨特 1.8T 轿车车轮螺栓的标准拧紧力矩为 110N·m 。　　 ④降下千斤顶使车辆落地，用扳手顺序分 2-3 次拧紧车轮螺栓。最后换扭力扳手将所有车轮螺栓上紧到 110N·m 。　　 三、车轮换位 （ 3 ）安装车轮　　 注意：在安装车轮前用刮削和钢丝刷去除车轮安装面和制动鼓或制动盘安装面上累积的腐蚀。车轮安装中安装面金属与金属接触不当会造成车轮螺母松动。这将使车辆在行进过程中车轮脱落，从而造成车辆失控，并可能导致人员伤害。　　 为防止弯曲车轮、制动盘或制动鼓，车轮螺母必须按顺序紧固至正确的力矩。车轮螺柱、螺母或安装面上不得使用润滑液或渗透液。 四、工作页 任务三 检测与调整车轮动平衡 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ）离车式车轮动平衡机（ 2 ）平衡块拆卸钳。（ 3 ）平衡块。（ 4 ）动平衡机专用卡尺。（ 5 ）其他工具及器材：帕萨特 1.8T 轿车、轮胎气压表、举升机、组合工具（见图 1-18 ）、扭力扳手、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫等。 一、实训准备 2 、准备工作（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（ 5 ）清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。（ 6 ）检查轮胎气压，视必要充至汽车制造厂的规定值。 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机 汽车车轮是高速旋转元件 , 若质心与旋转中心不重合 , 则会产生静不平衡。静不平衡时，不平衡质量会在车轮旋转时产生离心力。 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机由于车轮动不平衡对汽车危害很大 , 因此 , 必须对车轮的动不平衡进行检测 , 并进行平衡工作。由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态 , 因此 , 只要检测了动平衡 , 就没有必要检测静平衡。 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机对车轮进行动平衡检测时 , 分成离车式检测与就车式检测两种方法，利用离车式车轮动平衡机对车轮进行动平衡检测时 , 需将车轮从车上拆下。按测量装置 , 车轮动平衡机可分成机械式和电测式两种。机械式动平衡机是靠平衡锤的相位与倾斜角来测出不平衡器质量和相位的。电测式则把车轮不平衡产生的震动变成电信号而显示出来的。目前 , 电测式车轮动平衡机应用比较广泛。如图 7-32 所示，为为常见的离车式电测车轮动平衡机。该动平衡机主要由驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置机箱和车轮防护罩组成。 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机 （ 1 ）驱动装置主要由机箱内的驱动电动机和传动带等组成，其作用是驱动转轴转动。　　（ 2 ）转轴与支承装置主要由主轴、传感器及支承件等组成。车轮通过定位锥安装在转轴上，其旋转所产生的不平衡力被传感器感知并转变为电信号，经电测系统处理后得到的不平衡质量的数值和位置通过显示装置显示。 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机 （ 3 ）显示与控制装置还控制参数的输入，平衡机起动和停止。　　（ 4 ）制动装置和防护罩起到安全保护作用。　　（ 5 ）动平衡机机箱桌面用来放置平衡块、定位锥体和工具等，如图 7-33 所示。 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机 图 7-32 离车式电测车轮动平衡机 一、实训准备 3 、认识离车式车轮动平衡机 图 7-33 动平衡机机箱桌面 二、 安装车轮 1 、拆卸车轮总成。 2 、将车轮放到平衡机转轴上，轮辋凹面朝向平衡机。 3 、根据轮辋中心孔的大小选择定心锥铁，用快速锁紧螺母将车轮锁紧在平衡机转轴上，如图 7-34 所示。 图 7-34 车轮在平衡机上的安装示意图 三、输入车轮参数 1 、打开动平衡机电源。 2 、检查动平衡机开机指示与控制装置的面板是否指示正确。 三、输入车轮参数 3 、读用离车式车轮动平衡机的专用卡尺测量轮辋宽度 b 、轮辋直径 d （也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离 a ，将 a 、 b 、 d 值输入到指示与控制装置中去。 a 、 b 、 d 三尺寸如图 7-35 所示。为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和米制刻度。 三、输入车轮参数 图 7-35 车轮参数 四、检测动平衡 1 、放下车轮防护罩，按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 2 、车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 3 、判断是否需要调整不平衡量。若显示数据为 0 ，代表不平衡量 <5g ，符合标准；若显示大于 5 的数字，代表不平衡量的值为此数字，单位为克，需要调整不平衡量。 五、调整动平衡 1 、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟 12 点位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 五、调整动平衡 2 、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量 <5g ，指示装置显示“ 00” 或“ OK” 时才能满意。当不平衡量相差 10g 左右时，按图 7-36 所示沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。平衡过程中，实践经验越丰富，平衡速度越快。 3 、测试结束，关闭电源开关。 五、调整动平衡 图 7-36 复查时平衡块质量和位置的调整方法 六、工作页