2019届人教版高考地理大一轮复习课件：交通运输布局的区位因素(共60张PPT) 60页

地域联系的主要方式 1 、交通运输 2 、邮电通信 3 、商业 交通运输 （一）交通运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 交通运输 （二）各种交通方式的特点 1 、铁路 ① 地位： 最重要 的运输方式 ② 优点： 运量大 ， 运费较低 ，受自然 条件影响较小，连续性强， 适合长距离运输 ③ 缺点：修筑铁路造价高，消耗大量 金属材料，占地面积广 交通运输 （二）各种交通方式的特点 2 、公路 ① 地位： 发展最快 ， 应用最广 的运输方式 ② 优点： 机动灵活 ， 周转速度快 ， 装卸方便 是一种门 — 门的运输方式， 适合短距离运输 ③ 缺点： 运量小 ， 运费高 ， 不适合长距离运输。 交通运输 （二）各种交通方式的特点 3 、水路（海运、河运） ① 地位： 历史最悠久 、 最廉价 的运输 方式 ② 优点： 运量大 ， 运费低 ， 投资少 ③ 缺点： 速度慢 ，受航道水文和气象 状况等自然条件大， 灵活性 和连续性差 交通运输 （二）各种交通方式的特点 海底隧道（管道 + 铁路）： 可以克服水运的缺点 。 速度快 运量大 连续性强 安全平稳 不受海洋水文和气象的影响 交通运输 （二）各种交通方式的特点 4 、航空运输 ① 地位： 速度最快的 的运输方式 ② 优点： 速度快 ， 效率高 ③ 缺点： 运费高 ， 运量小 ， 能耗大 交通运输 （二）各种交通方式的特点 5 、管道运输 ① 地位： 运距和线路合二为一 的运输 方式，运输货物是流体。 ② 优点： 气体不挥发 ， 液体不外流 ， 耗损 少 ，连续性强，安全平稳， 管理方便，运量大。 ③ 缺点： 铺设管道，设备投资大，灵活性差 方式 项目 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大 → 小 运量大、 损耗少、 平稳安全、易管理 运速 慢 → 快 运价 低 → 高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大 占地广 居中 投资大 投资大 五种交通运输方式的比较 交通运输 （三）交通运输方式的选择 1 、 交通运输方式及路线的选择依据 ① 运输方式及货物特点 ② 运输要求 如：时效性、运费等。 ③ 运输条件 如：海运需要港口、 陆运需要铁路或公路等。 交通运输 （三）交通运输方式的选择 1 、大宗、笨重的货物，长距离运输 水运 铁路 粮食、矿石、热带经济作物、 牲畜等 交通运输 （三）交通运输方式的选择 2 、短程、量小的鲜活货物 公路运输 3 、急需、贵重、量小的物品 航空运输 4 、原油、成品油、天然气等流体 管道运输 交通运输 例：荷兰从泰国进口天然橡胶， 请选择合理的运输方式， 并说明理由。 答案： 海洋运输。 都为沿海国家，海运便利； 海运成本低，适合运输大宗货物； 橡胶属于大宗、笨重的货物， 并且对运输时限要求不高。 根据下列要求选择最佳的运输方式及路线。 （ 1 ）一批煤炭从神府到上海。 （ 2 ）一批大米从成都到拉萨。 神府 黄骅港 上海 神黄铁路 渤海、黄海、东海 成都 宝成线、陇海线、 兰青线、青藏线 拉萨 （铁路） （铁路） （海运） 交通运输 （四）现代交通运输的方向 网络化 高速化 专业化 交通运输网中的线 交通运输网中的线 1 、铁路 2 、公路 3 、管道 4 、航道 交通运输网中的线 交通运输线修建的意义和作用 1 、对交通建设的作用 合理布局交通运输网 缓解交通运输紧张状况 缩短 a 到 b 的距离 分担相邻交通线路的运输压力 交通运输网中的线 交通运输线修建的意义和作用 2 、对经济发展的作用 方便原料的运入和产品的运出 促进某种资源的开发 , 资源优势转化成经 济优势 带动相关产业的发展，扩大就业，增加收入 促进经济的发展 促进沿线经济的发展 交通运输网中的线 交通运输线修建的意义和作用 3 、对交流的作用 促进地区间文化和科技的交流 促进地区间的经济的联系与合作 促进经济的发展 交通运输网中的线 交通运输线修建的意义和作用 4 、对社会的作用 缩小地区间的经济差距 扩大就业，有利于社会稳定 民族团结，边疆稳定 国防安全，国家统一 交通运输网中的线 【今天东南沿海高铁实现全贯通】 2013 年 12 月 28 日 9 时 55 分，厦深铁路上行即深圳北往上海虹桥首趟动车组 D2286 次从深圳北站始发， 12 小时 17 分后抵上海虹桥，全程一等座票价 593.5 元，二等座 478.5 。此趟动车开行，意味着我国“四纵四横”快速铁路网规划中的重要“一纵” —— 东南沿海铁路全线贯通 。 交通运输网中的线 铁路、公路布局的区位因素： 1 、自然因素 2 、经济因素 3 、社会因素 4 、科技因素 交通运输网中的线 交通运输网中的线 1 、自然因素是重要的因素，但随着 科学 技术 的发展，自然因素的影响力大大 降低，而 经济、社会因素 已经成为 决定性因素 。 2 、一个地区交通线路的多与少， 交通网发达程度主要取决于 经济发展水平 。 交通运输网中的线 自然因素对交通建设的影响： 1 、地形： ① 平原：对线路的限制较少，选线时要 尽量 少占好地 ，处理好与 农田 水利设施以及与城市发展的关系 。 ② 山区：尽量 沿等高线修建 ， 少跨等高线 ， 尽量避开地形复杂地区， 在陡坡处 采用“之”字形布局或开凿隧道 。 交通运输网中的线 自然因素对交通建设的影响： 2 、气候： ① 避开沼泽地 ② 避免跨越河流，以减少修建桥涵。 ③ 避开冻土区 交通运输网中的线 自然因素对交通建设的影响： 3 、地质： ① 避开断层带 ② 避开滑坡、泥石流多发地区 交通运输网中的线 自然因素对交通建设的影响： 4 、气候： ① 注意沿线的暴雨、大风等出现的 强度和频率。 ② 注意冻土和积雪的深度 交通运输网中的线 交通建设修建安过程中遇到的障碍 气候：高温、炎热、寒冷、湿热 地形：地形复杂，地势起伏大 水文：大江大河、沼泽等 生物：森林、草原 地质：地质条件不稳定 土壤：冻土、沙漠 交通运输网中的线 交通建设修建安过程中遇到的障碍 举例子： 交通运输网中的线 自然条件影响交通线路修建的成本 交通运输网中的线 铁路、公路布局的区位因素 1 、经济因素 对交通运输的作用 对经济发展的作用 2 、社会因素 对交流的作用 对社会的作用 3 、技术因素 4 、自然因素 交通运输网中的线 青藏铁路： 1 、青藏铁路（青海 —— 西藏） 西 宁 — 格尔木（一期） 格尔木 — 拉 萨（二期） 2 、青藏铁路修建过程中遇到的困难 高寒 、 缺氧 、 冻土 、 生态脆弱 ， 需要穿越大江大河 ，难度很大， 需要先进的技术做保障 交通运输网中的线 3 、青藏铁路在某些路段“以桥代路” 解决冻土难题 为野生生物迁徙留有生命通道 4 、京沪高铁几乎全程“以桥代路” 节约东部地区宝贵的土地 避免与别的交通线交叉， 提高运输速度 交通运输网中的线 5 、青藏铁路布局的区位因素 ① 合理布局交通运输网， 改善西藏交通运输条件， 结束西藏没有铁路的历史。 ② 可以促进西藏与东部地区的经济 联系，促进其旅游等资源的开发， 将资源优势转化成经济优势， 促进经济的发展。 交通运输网中的线 5 、青藏铁路布局的区位因素 ③ 可以促进沿线资源的开发和经济 的发展。 ④ 可以促进与东部地区的科技与 文化的交流。 ⑤ 可以促进当地脱贫致富，缩小与 东部地区的差距，有利于民族团结， 边疆稳定和国家统一。 ⑥ 青藏铁路修建的过程，自然条件恶劣， 会遇到一系列难题，因此，先进的技术 是保障。 交通运输网中的线 公路、铁路选线考虑的因素（区位评价依据） （ 1 ） 交通量 经过地区的人口、资源、经济状况。 （ 2 ） 施工条件、投资多少 尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。 （ 3 ） 其它 占用耕地多少、环境保护等。 泛亚铁路待建线路三个方案的比较 ( 单位：千米 ) 方案 经过主要城市 铁路总长度 需新建铁路 东线 曼谷 — 金边 — 昆明 5 520 433 中线 曼谷 — 万象 — 昆明 4 180 1245 西线 曼谷 — 仰光 — 昆明 4 321 1017 东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。 ① 新建铁路短，投资少； ② 铁路主要经过平原，施工容易； ③ 所经地区人口较稠密，城市多， 经济相对发达，交通量大。 与第一条亚欧大陆桥相比， 第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些 ？ ① 位置偏南，避开了高寒地区； ② 可常年运营； ③ 运营距离短，可节省运费； ④ 辐射国家多，交通量大。 交通运输网中的线 河流的航运价值： 1 、气候 2 、地形 3 、社会经济条件 ☆ 气候： 降水量 、 降水的季节分配 、 最冷月气温 。 ☆ 社会经济条件： 人口多少 、 经济发展水平 、 资源状况 。 河流的航运条件 交通运输网中的线 莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？ 1 、气候：莱茵河流经的地区主要是温带海洋性气候， 全年温和湿润，降水丰富，降水季节分配 均匀，最冷月气温高于 0 ℃ ， 因此，莱茵河 水量大，水位季节变化小，没有枯水期， 没有结冰期，全年可通航。 2 、地形：主要流经平原地区，地形平坦，水流平缓， 利于航行。 3 、社会经济状况：流经地区人口众多，经济发达， 客货运量大。 交通运输网中的线 长江中下游没什么有“黄金水道”之称 1 、气候：长江中下游流经的地区主要是亚热带季风 气候，降水丰富，最冷月气温高于 0 ℃ ， 因此， 长江中下游 水量大，没有结冰期， 全年可通航。 2 、地形：主要流经平原地区，地形平坦，水流平缓， 利于航行。 3 、社会经济状况： 长江中下游流经 地区，腹地广阔， 人口众多，经济发达，客货运量 大。 交通运输网中的线 河流航运价值或条件不好， 只需要一个条件就不好， 但分析原因时， 仍要坚持全面分析， 具备几个原因就写几个原因。 交通运输网中的线 河流的水能及其开发： 1 、气候 2 、地形 3 、社会经济条件 ☆ 气候： 降水量 、 河流水量大 。 ☆ 地形： 起伏大 ， 落差大 。 ☆ 社会经济条件：经济发展水平 距离经济发达区的远近 交通、市场、资金、 技术、劳动力、政策 ☆地质条件。 河流的水能条件 交通运输网中的线 红水河水能开发的意义和作用： 1 、 对开发地 ： 可以加强本地区水能资源的开发，将资源优势转化为经济 优势，促进经济的发展，缩小地区间的差距，并且可以加强 基础设施建设，带动相关产业的发展，扩大就业增加收入， 有利于边疆稳定，民族团结，社会稳定。 2 、 对使用地 ： 缓解珠江三角洲地区能源紧张状况，促进经济发展，并且可以 提高企业利润，使企业有更多的资金投入产品的技术研发， 有利于产业优化升级和技术改造。 3 、 对能源消费结构 ： 有利于改善能源消费结构，提高水电比重，有利于大气环境改 善和保护。 4 、有利于缓解交通运输压力。 交通运输网中的线 运河、海峡的作用和意义： ☆ 沟通海域， ☆ 缩短航程， ☆ 加强联系， ☆ 特殊意义。 交通运输网中的线 （ 1 ）简述土耳其海峡的重要意义 ① 沟通黑海和地中海； ② 连接亚、欧洲两洲的交通要道。 （ 2 ）简述苏伊士运河的重要意义。 交通运输网中的点 火车站 汽车站 港 口 飞机场 交通运输网中的点 港口布局的区位因素 自然条件 （临海、沿河） 水域：港阔、水深、被风、避浪 地形：地形平坦 社会经济条件 腹地：面积、人口、资源、经济发达程度 交通：与其他交通线路的关系（相连） 依托城市： 交通运输网中的点 各区位因素对港口的影响 ： 自然因素决定港口的位置； 经济腹地决定港口的兴衰； 城市决定港口的发展 。 交通运输网中的点 1 、港口水深情况，能否建深水港， 取决于港口布局的位置， 海港可建深水港， 河口港一般很难建深水港， 如果沿河建港口，应建在侵蚀岸 图中 A 、 B 、 C 、 D 四处，建港条件最好的是何处，为什么？ C 处 ① 地处天然港湾， 海水较深， 航行、停泊条件好 ② 地势平坦、开阔， 筑港条件好； ③ 离市区较近， 便于客、货流的集散 交通运输网中的点 分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。 ① 位于莱茵河河口，江海相连， 冬季不冻，航行、停泊条件好； ② 地形平坦开阔，筑港条件优越； ③ 经济腹地广阔，且经济发达； ④ 欧亚大陆桥的西端，交通方便。 交通运输网中的点 分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要 交通位置条件。 扼北海航线要冲； 位于莱茵河入海口； 地处亚欧大陆桥西端。 交通运输网中的点 长途汽车站（或火车站）的区位条件 （ 1 ）位于城市边缘 ① 减少噪声对污染； ② 方便乘客。 （ 2 ）与主干道相连 便于客、货流集散 ☆大城市要有多个长途车站。 ☆火车站附近一般建有长途汽车站。 交通运输网中的点 航空港（机场）的区位条件 （ 1 ）地理位置： ① 郊区（避免噪声污染）； ② 少烟幕，便于起降。 （ 2 ）地形条件： ① 平坦开阔（占地广、视野宽）； ② 坡度适当（避免积水）。 （ 3 ）地质条件： 地基稳定。 （ 4 ）气象条件： ① 云雾、暴雨频率少； ② 风速小、跑道与主导风向平行。 （ 5 ）交通条件： 与城市之间有便利的交通 交通运输网中的点 简述武汉市成为交通枢纽的区位因素 ① 处于我国中部，东西、南北交通的要冲； ② 是长江航线及汉江与长江的交汇处的河港； ③ 京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接； ④ 并有公路、航空等与其他地区相联系 3 、改善城市交通 环境 （ 1 ）城市交通环境问题： ① 交通拥堵； ② 交通环境污染。 （ 2 ）解决城市交通拥堵的根本措施 —— 合理规划城市道路 （ 3 ）解决城市交通环境污染的办法 ① 减少汽车尾气排放； ② 绿化美化城市道路； ③ 合理规划城市道路； ④ 加强交通管理。