汽车自动变速器课件：第九章 自动变速器维修检验 45页

　　 本章主要介绍的内容有： 　　● 一般性检查与调整 　　● 道路试验 　　● 失速试验 　　● 油压试验 　　● 延时试验 　　● 手动换挡试验 第九章　自动变速器维修检验 第一节　一般性检查与调整 　　 本节主要介绍的内容有： 　　● 发动机怠速的检查 　　● 液压油品质和油面高度的检查 　　● 自动变速器液压油的更换 　　● 操纵手柄位置和节气门拉索的检查 一、发动机怠速的检查 　　发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（ P ）或空挡（ N ）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为 750r ／ min 。如怠速过高或过低均应予以调整。 二、液压油品质和油面高度的检查 　　自动变速器油面高度的检查方法是： （ 1 ）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，如图 9-1a 。 （ 2 ）让发动机怠速运转。 （ 3 ）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（ P ）、前进挡（ D ）、前进低挡（ S 、 L 或 2 、 1 ）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（ P ）位置，如图 9-1b 、 c 。 （ 4 ）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度，如图 9-1d 。 三、自动变速器液压油的更换 　　自动变速器的换油方法如下： 　　（ 1 ）行驶车辆，使自动变速器达到正常工作温度（油温 70-80℃ ），后停车熄火。 　　（ 2 ）拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。 　　（ 3 ）拆下油底壳，将油底壳清洗干净。 　　（ 4 ）拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器内的残余液压油吹出再装好油管接头。 　　（ 5 ）装好油底壳和放油螺塞。 　　（ 6 ）从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。 四、操纵手柄位置和节气门拉索的检查 1 ．节气门拉索的调整 　　（ 7 ）起动发动机，检查自动变速器油面高度。 　　（ 8 ）让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺刻线的上限附近。 　　（ 9 ）如果不慎将液压油加入过多，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。 　　节气门拉索的调整方法是： 　　（ 1 ）踩下油门踏板，让节气门全开，如图 9-2a 。 　　（ 2 ）检查固定在节气门体支架上的节气门拉索端头的橡胶防尘套和拉索上的限位块之间的距离。其标准距离为 0 ～ 1mm 。如距离不符合标准，可松开拉索固定螺母进行调整，如图 9-2b 。 　　操纵手柄及挡位开关的调整方法如下： 　　（ 1 ）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连杆。 　　（ 2 ）将操纵手柄拨至空挡位置。 　　（ 3 ）将手动阀摇臂拨至空挡位置。 　　（ 4 ）稍稍用力将操纵手柄靠向 R 位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。 　　（ 5 ）将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、 P 位和 N 位时发动机能否起动、 R 位时倒挡灯是否亮起。 2 ．操纵手柄及档位开关的调整 第二节　道路试验 　　 本节主要介绍的内容有： 　　● 升挡检查 　　● 升挡车速的检查 　　● 升挡时发动机转速的检查 　　● 换挡质量的检查 　　● 锁止离合器工作状况的检查 　　● 发动机制动作用的检查 　　● 强制降挡功能的检查 一、升挡检查 　　将操纵手柄拨至前进挡（ D ）位置，踩下油门踏板，使节气门保持在 1 ／ 2 开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由 1 挡升入 2 挡，随后再由 2 挡升入 3 挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（ 3 挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。 二、升挡车速的检查 　　将操纵手柄拨至前进挡（ D ）位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。 　　图 5-1 为丰田 A43D 和 A13DE 两种自动变速器的换挡图。图中实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线，通常液力控制自动变速器的升挡车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状（图 9-3a ），而电子控制自动变速器的升挡车速和节气门开度的变化关系图呈阶梯状折线（图 9-3b ）。 三、升挡时发动机转速的检查 　　有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时．应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于 1 ／ 2 开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于 3000r ／ min 。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到 2500-3000r ／ min ，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至 2000r ／ min 左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于 2000r ／ min ，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在 2500 ～ 3500r ／ min 之间，而且换挡冲击明显。说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于 3000r ／ min ，在加速时达到 4000 ～ 5000r ／ min ，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。 四、换挡质量的检查 　　换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。 五、锁止离合器工作状况的检查 　　自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于 80km ／ h 的车速行驶，并让节气门开度保持在低于 1 ／ 2 的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至 2 ／ 3 开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合（图 9-4 ），其原因通常是锁止控制系统有故障。 六、发动机制动作用的检查 　　检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵手柄拨至前进低挡（ S 、 L 或 2 、 1 ）位置，在汽车以 2 挡或 1 挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。 七、强制降挡功能的检查 　　检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡（ D ）位置，保持节气门开度为 1 ／ 3 左右，在以 2 挡、 3 挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至 4000r ／ min 左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高得反常，达 5000 ～ 6000r ／ min ，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。 第三节　失速试验 　　 本节主要介绍的内容有： 　　● 准备工作 　　● 试验步骤 一、准备工作 　　失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正带的一种常用方法。 　　在进行失速试验之前，应做好以下准备工作： 　　（ 1 ）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 　　（ 2 ）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。 　　（ 3 ）检查自动变速器液压油高度，应正常。 　　试验步骤（如图 9-5 ） 　　（ 1 ）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 　　（ 2 ）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。 　　（ 3 ）起动发动机。 　　（ 4 ）将操纵手柄拨入 D 位置。 　　（ 5 ）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。 　　（ 6 ）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。 　　（ 7 ）将操纵手柄拨入 P 或 N 位置，让发动机怠速运转 1min ，以防止液压油因温度过高而变质。 　　（ 8 ）将操纵手柄拨入其它挡位（ R 、 S 、 L 或 2 、 1 ），做同样的试验。 二、试验步骤 　　不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（表 9-1 ）。大部分自动变速器的失速转速标准为 2300r ／ min 左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变扭比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。不同挡位失速转速不正常的原因详见表 9-2 。 第四节　油压试验 　　 本节主要介绍的内容有： 　　● 油压试验的准备 　　● 油压试验的内容和方法 　　在做油压试验之前应做好以下准备工作： 　　（ 1 ）行驶汽车，让发动机及自动变速器达到正常工作温度。 　　（ 2 ）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。如不正常，应予以调整。 　　（ 3 ）准备一个量程为 2mPa 的压力表。 　　（ 4 ）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。 一、油压试验的准备 　　油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。 二、油压试验的内容和方法 1 ．主油路油压测试 　　 　　测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。 　　（ 1 ）前进挡主油路油压测试方法（如图 9-6 ）： （ 2 ）倒挡主油路油压测试方法（如图 9-6 ） ： 　　将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。表 9-3 为几种常见车型自动变速器主油路油压标准。若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。表 9-4 列出了主油路油压不正常的可能原因。 　　大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试。在测试调速器油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起：也可以接上压力表后进行路试（如图 9-8 ）。 　　（ 1 ）拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞，接上油压表。 　　（ 2 ）起动发动机。 　　（ 3 ）将操纵手柄拨至前进档（ D ）位置。 　　（ 4 ）松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板，让驱动轮转动。 　　（ 5 ）读取不同车速下的调速器油压。 　　（ 6 ）将测试结果与标准值进行比较。 　　若调速器油压太低，可能有以下原因：主油路油压太低；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。 2 ．调速器油压的测试 　　下面以凌志 LS400 轿车的 A341E 和 A342E 电子控制自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其它车型也可以参考。 　　（ 1 ）将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。 　　（ 2 ）对照电路图，找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控制端的接线脚，将一个 8W 灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连接。 　　（ 3 ）将汽车停放在地面上，拉紧手制动拉杆，并用三角木块将 4 个车轮塞住。 3．油压电磁阀工作的测试 　　（ 4 ）起动发动机，检查并调整好发动机怠速。 　　（ 5 ）踩住制动踏板，将操纵手枘挂入前进挡（ D ）位置。 　　（ 6 ）读出此时的减振器背压，其值应大于 0 。 　　（ 7 ）将连接油压电磁阀的 8W 灯泡的另一脚接地，此时油压电磁阀将通电开启。读出此时的减振器背压。 　　在油压电磁阀的接线脚经 8W 灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启、此时减振器背压应下降为 0 。如有异常，说明油压电磁阀工作不良（图 9-9 ）。 第五节　延时试验 　　 本节主要介绍的内容有： 　　● 油压试验的准备 　　● 油压试验的内容和方法 　　在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。延时试验的步骤如下（图 9-10 ）： 　　（ 1 ）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 　　（ 2 ）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。 　　（ 3 ）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。 　　（ 4 ）将自动变速器操纵手柄从空挡（ N ）位置拨至前进挡（ D ）位置（如图 9-11 ），用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为 N-D 延时时间。 　　（ 5 ）将操纵手柄拨至 N 位置，让发动机怠速运转 1min 后，再做一次同样的试验。 　　（ 6 ）做 3 次试验，并取平均值。 　　（ 7 ）按上述方法，将操纵手柄由 N 位置拨至 R 位置，测量 NR 延时时间（如图 9-12 ）。 第六节　手动换挡试验 　　丰田轿车的各种电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手柄的关系见表 9-5 。 　　 手动换挡试验的步骤如下： 　　（ 1 ）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。 　　（ 2 ）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。 　　（ 3 ）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参考表 9-6 。 　　（ 4 ）若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与表 9-6 相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。 　　（ 5 ）试验结束后，接上电磁阀线束插头。 　　（ 6 ）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。