主线桥第联上跨巢湖路钢箱梁吊装专项方案 37页

主线桥第 28 联上跨巢湖路钢箱梁 架设专项施工方案 钢箱梁架设汇报提纲 中国中铁 一、工程概况 二、主要施工方法 三、施工组织 四、安全保证措施 五、质量保证措施 六、施工保障措施 七、客观存在的问题及建议 一： 工程概况 中国中铁 主线桥第 28 联位于铜陵路高速上跨巢湖路路口处，跨径布置为 36+38+31 米，共 1 联，钢箱梁结构总长 105 米，总面积 2677.5 平米。此联位于直线段，纵向坡度为 4% ，横向为双向坡 1.5% ， 其中 84#-85# 墩为上跨巢湖路 。 一：工程概况 中国中铁 桥梁采用连续钢箱梁结构，外形采用斜腹板单箱五室截面。钢箱梁顶面全宽 25.5m ，箱底宽度 16.98m ，两侧悬臂长度为 3313mm ，斜腹板水平夹角为 59.6° 。梁高 1843 mm ，主梁钢材材质 Q345qd ， 总重为 1662.7 吨。 一：工程概况 中国中铁 钢梁由于制造和运输需要，在工厂制造时进行了分段，横向分为 H1-H7,7 个节段，纵向也分为 7 个节段，全桥共有 49 个梁片。 钢梁分段概述 一：工程概况 中国中铁 节段 H1/H7 H2/H6 H3/H5 H4 重量 外形尺寸 重量 外形尺寸 重量 外形尺寸 重量 外形尺寸 1 28597 19020×3874×970 40957 19020×3700×1753 52004 19020×4200×1813 55287 19020×4200×1843 2 17046 13340×3874×970 22397 13340×3700×1753 27409 13340×4200×1813 30027 13340×4200×1843 3 27289 15880×3874×970 41559 15880×3700×1753 53494 15880×4200×1813 56097 15880×4200×1843 4 20324 15720×3874×970 27112 15720×3700×1753 33177 15720×4200×1813 36338 15720×4200×1843 5 27400 16150×3874×970 42030 16150×3700×1753 54236 16150×4200×1813 56923 16150×4200×1843 6 16831 13140×3874×970 22095 13140×3700×1753 27021 13140×4200×1813 29587 13140×4200×1843 7 22035 14020×3874×970 32233 14020×3700×1753 41262 14020×4200×1813 43612 14020×4200×1843 钢梁重量详表 二：主要施工方法 中国中铁 钢箱梁现场架设采用临时支墩，临时支墩有钢管桩，分配梁，调节装置焊接而成，钢管桩与地面固定采用的地面混凝土硬化预埋后焊接。 19020 15750 12690 9620 15320 15500 12940 83 84 85 86 临时支墩搭设 二：主要施工方法 中国中铁 钢管桩由 φ340x8 钢管搭设，钢管桩之间用 75 角钢做剪刀撑加固，分配梁由 4 根 30b 的工字钢焊接而成，调节装置为 30b 工钢与分配梁焊接，高度为 200mm ，整个临时支架强度经过校核，满足强度要求。 临时支墩搭设 二：主要施工方法 中国中铁 现场吊装采用 1 台 100 吨的汽车吊与 130 吨吊车配合施工。 现场施工从 83# 向 86# 方向施工。 现场施工流程 二：主要施工方法 中国中铁 1 ，首先进行 H4 梁段的架设， H4 架设时 H4 节段中心标记线对与现场总装架中心线重合，以 H4 为基准进行其余梁段的吊装施工。 吊机站位图 安装示意图 H4 现场吊装施工 二：主要施工方法 中国中铁 2 ，以 H4 为基准进行 H3 与 H5 的吊装，利用节段端口处匹配连接件匹配安装， H3 吊装完成后吊机移位进行 H5 的吊装，吊机站位与吊装 H3 时对称。 吊机站位图 安装示意图 H3 H4 H5 现场吊装施工 二：主要施工方法 中国中铁 3 ，以 H3 和 H5 为基准进行 H2 与 H6 的吊装，利用节段端口处匹配连接件匹配安装， H2 吊装完成后吊机移位进行 H6 的吊装，吊机站位与吊装 H2 时对称。 吊机站位图 安装示意图 H3 H4 H5 H2 H6 现场吊装施工 二：主要施工方法 中国中铁 4 ，以 H2 和 H6 为基准进行 H1 与 H7 悬挑段的吊装，利用节段端口处匹配连接件匹配安装， H1 和 H7 采用 1 台 100 吨的汽车吊进行吊装作业。 吊机站位图 安装示意图 H3 H4 H5 H2 H6 现场吊装施工 H1 H7 H2 H3 H5 H6 H4 二：主要施工方法 中国中铁 由于钢箱梁第 4 段架设施工场地位于上跨巢湖路口，目前巢湖路处于放行状态，车流量较大，如果在施工过程中不进行道路封闭容易造成高空坠落物伤人等意外事故的发生。因此在施工中，需要对此路段进行暂时封路，项目部结合现场实际情况的巢湖路临时封闭，车辆绕行的道路更改方案。 巢湖路 行 车路段 1 2 3 4 5 6 7 交通导改措施 二：主要施工方法 中国中铁 交通导改措施 完成钢箱梁第一跨（第一组 - 第 4 组钢管桩之间）的拼装，焊接工作后进行道路封闭施工，过往车辆采用改道方式从 84 号墩与第四组钢管桩之间通过，路面宽度为 10 米，机动车道为 3.25X2 ，行人，非机动车道为 1.5X2 。 84 号墩与 85 号墩之间道路封闭，进行钢箱梁第 4 段的施工，道路封闭施工场地使用围挡，禁止行人和过往车辆驶入 二：主要施工方法 中国中铁 交通导行措施 路宽 10 米 机动车道 3.25×2 米 非机动车道 3.5 米 5.5 米 5.5 米 导行路 施工区域 施工区域 二：主要施工方法 中国中铁 第四节段 架设完成 后解除封路， 但 84# 、 85# 桥墩间的临时支墩任然支撑在箱梁下，道路通行时要搭设限高架，限高 4.5 米，在顶部设置相应的交通限高、限宽及限速牌等，以满足交通管理的规定，并应具备一定的防撞能力，以防意外，并加强日常维护管理。 限高架前减速带。夜间通道内必须保证充足的照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼。沿门洞外沿夜间应设置警示红灯。 交通导行措施 二：主要施工方法 中国中铁 2 、箱梁第四 节段 架设完成 后解除封路，解除封路后巢湖路有 11m 宽的路面作为车辆通行 。全桥架通后需要拆除临时支墩，拆除 84# ～ 85# 桥墩间的 临时支墩时需要暂时 封路 半天时间。 拆除 84#-85# 临时支墩时道路暂时封闭，拆除工作尽量在夜间进行 。 暂时封闭路段 封闭道路相关交通设施 交通导改措施 二：主要施工方法 中国中铁 4 、道路封闭的材料设备计划表 序号 名称 单位 数量 备注 1 锥形交通标 个 100 2 夜间施工指示灯 个 20 3 反光背心 件 20 4 防撞筒 个 24 5 交通标志牌 块 2 6 前方施工（ 100m ）牌 块 4 7 道路施工牌 块 8 8 车辆慢行牌 块 8 9 限速牌 块 4 10 闪光指挥旗 个 10 11 警示标语 若干 交通安全资源需求 三：施工部署 中国中铁 合肥市铜陵路高架工程二标工程由中铁隧道集团合肥市铜陵路高架工程项目经理部组织施工，钢箱梁项目部由项目负责人、项目经理，副经理、总工组成领导班子对施工的质量、进度、安全等负直接责任。 项目组织机构 三：施工部署 中国中铁 根据相关规范、设计文件要求以及本工程现场实际情况。架梁施工前需满足以下条件： （ 1 ） 施工场地已完成 “ 三通一平 ” ； （ 2 ） 施工机械、人员、材料等均已准备到位； （ 3 ） 制定好临时支撑及钢梁的施工顺序及管控指标； （ 4 ） 根据现场实际情况，划分好施工步骤，落实好材料进场的运输线路； （ 5 ）吊装影响范围内的施工区域安全保护措施已准备到位； 总体施工部署 三：施工部署 中国中铁 工序名称 进度指标 工期 开始时间 结束时间 备注 主线 桥的架设 总工期 49 天 2012-6-20 2012-8-11 前期准备，架设，收尾 临时支墩 9 天 2012-6-20 2012-6-29 8 组钢管桩 主梁 35 天 2012-6-30 2012-8-5 共 35 片主梁 挑臂 32 天 2012-7-5 2012-8-6 14 个挑臂 收尾 5 天 2012-8-6 2012-8-11 拆除胎架、清理现场 由于主线桥钢箱梁架设施工进度受桥墩浇筑进展影响较大，根据目前桥墩的施工进度，暂时制定了下表的施工计划。 工期计划安排 三：施工部署 中国中铁 1 、现场工程管理人员：项目经理 1 人，总工程师 1 人，项目副经理 1 人，调度 2 人，生产技术组 2 人，质量组 2 人，安全组 1 人 , 共计 10 人。 2 、现场劳动力配备：技术工人 46 人，包括起重工、铆工、电焊工、修理工、油漆工、司机、电工。配合工作的普工 5 人，共计 46 人。 现场劳动力配置 三：施工部署 中国中铁 根据施工进度要求，考虑施工作业面及场地大小，合理配置施工机械、设备，设备需求量如下表 施工设备配置 四：安全保证措施 中国中铁 建立以项目经理为首的安全生产领导小组，小组成员由项目经理、安全员、生产副经理、 技术负责人、安全质量负责人、技术监控员、生产协调员、物资设备主管、各施工作业队伍工班长及员工组成。其中项目经理为第一责任人。各负责人负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。 安全组织机构 四：安全保证措施 中国中铁 吊装危险源识别与防范 作业项目 可能出现的事故 防范事故措施 钢梁 吊装 ①起重机械倾翻、折臂的危险 ●核实重量，严防超载 ●确保吊机站位地面有足够的耐压强度 ●吊装方案必须经审批 ●作业时动作平缓，避免冲击 ②设备起吊坠落的危险 ●吊耳的设置及各受力构件应经过验算，确保有足够的强度 ●所有起重设备、索具 必须经检查 合格方可投入使用 ③作业人员高处坠落的危险 ●高空作业人员必须经体检合格，登高前必须系好 安全带 ④物体打击的危险 ●进入施工现场必须正确佩戴安全帽 ●尽量避免立体交叉作业 ●高空作业区域设醍目的警戒牌标志，无关人员禁止入内 四：安全保证措施 施工安全措施 中国中铁 1. 钢梁安装开始前，对架梁使用的工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等应经相关人员检查合格后方能使用； 2 、作业过程中各种通道、施工平台、护栏应焊接牢靠，安装完毕后，必须经过检查方能使用； 3 、所有的操作人员必须经过项目部的安全技术交底后才能上岗；新来的操作工人也必须经过培训后才能上岗； 4 、所有的操作人员安全帽、安全带、手套、防护眼镜等劳保用品必须配齐； 5 、当采用钢丝绳吊装钢梁杆件时，与钢梁直接接触的位置均使用护角和厚胶皮对钢梁进行保护。钢丝绳在每次安装前必须进行检查，发现有断丝时禁止使用； 6 、为保证夜间作业的安全，设置足够的照明设备，所有临边均应安装栏杆或安全网。 四：安全保证措施 中国中铁 1 ） 按方案严格执行，工人进行封路施工时，需穿反光衣，做好安全措施，设置足够的示警 标志 。 2 ） 在封路的出入口位置，均设置交通批示牌，内容包括：前面施工、导向指示等。指示标志牌上均设有夜明灯。示警桩之间用安全彩带连接。并设有夜间指示灯。 3 ） 解除封路后在施工范围内的路口前后各 20m 内设立交通标志，在进入施工范围段，设指示和引导标志。在夜间，分隔带设警示灯和指示灯，车辆减速行驶等标志。 4 ） 施工现场内道路不允许其他车辆通行。 5 ） 在施工期间，由专人负责对封路沿线的标志牌进行完整性检查，发现有损坏情况立即修复，减少对交通的影响。 交通安全措施 五：质量保障措施 拼装质量措施 中国中铁 质量控制 项 目 控制内容及控制方法 要求 线型 检查 1. 预拼装线型以桥梁纵向中心线处标高为准； 2. 根据计算出的各梁段两端横隔板处的理论标高值进行检测。 1. 梁段预拱值、长度、宽度、水平度、扭曲、中心距等指标的测量检查，应在温度较稳定时段进行； 2. 测量用钢带、钢盘尺、经纬仪等量具均经具备相关资质的计量检测中心检定合格。 扭曲 检查 检查各梁段两端横隔板处的左右标高（高程）值，判断各梁段的水平状态及扭曲状态。 梁长（里程）检查 检查梁段顶板上梁段横向中心线及梁段两端横隔板处的吊装定位测量点、线的标记，并根据上述标记点线进行梁段长度（里程）的检查。 梁段端口间的匹配 1. 梁段两端口处梁高； 2. 相邻梁段的吊耳连接板的安装中心线（或桥横向中心线）间距； 3. 相邻梁段间顶（底）板与腹板间的对接角点处偏差 , 梁段横断面处对角线差等。 钢结构拼装过程要进行严格的检测，测量。测量工作内容包括：桥面的安装精度测量、桥面分段标高控制、桥面结构上拱控制、安装直线度控制、曲线度控制、变形观测等，钢桥的质量控制项目如下表所示 。 五：质量保障措施 中国中铁 焊接质量保证措施 现场的焊接参数应严格按照焊接工艺评定报告中的工艺焊接参数进行，现场对接接头焊缝进行 100% 超声波探伤，焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合 《 铁路钢桥制造规范 》 （ TB 10212 ）的规定和 《 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级 》 （ GB11345 ）的相关规定。 现场焊接还应注意一下问题： a ，焊前必须对施焊区域进行清理，去除表面的油、水、锈等。 b ，焊接时不允许在任何非焊接区域起弧。 c ，焊接环境湿度应小于 80% ，温度不低于 5 ℃。 d ，焊后对焊缝进行处理，去除表面的药皮、飞溅、毛刺等。 f ，焊工施焊前应调整好焊接设备的状态和工艺参数，操作中尽量保证一条焊 缝一次焊完，减少焊接中熄弧的情况。 g ，焊接后清理焊缝表面的焊渣及两侧的飞溅物。 h ，焊接过程中如果发现焊缝出现裂纹，应及时通知技术人员，查明原因并制订方案后才能继续施工 五：质量保障措施 中国中铁 工地架设完毕后 , 首先对焊接区及吊装、拼接过程中油漆损伤部位进行补涂，补涂区均要进行打磨，然后按涂装要求，涂刷底漆、中间漆和面漆。补涂的漆种、厚度、工艺、质量均与整个钢梁涂装相同。补涂完毕后，再对整个钢结构进行一次整体面漆涂装，面漆厚度为 35UM 。使整个桥梁具有一个均匀、一致的外观。 钢桥的现场喷涂严格按照喷涂工艺进行。 钢桥的现场喷涂质量按喷涂工艺要求的质量进行检查。 喷涂过程中应注意以下问题 （ 1 ）涂装前除锈达到要求的除锈等级，即不低于 St2.5 级。 （ 2 ）涂装气温在 10 ℃～ 35 ℃之间，湿度应控制在 80% 以下。 （ 3 ）有雨、雾、雪、霜、冻时或灰砂飞扬场合不允许施工。 （ 4 ）涂装钢材表面温度高于露点 3 ℃以上，风力不大于三级。 （ 5 ）喷涂的空气要干净、无油、无水。涂料粘度要合适。 （ 6 ）注意多组份油漆的熟化期及使用期。 涂装质量保证措施 六：施工保障措施 中国中铁 ⑴为保证雨季施工顺利安全，成立专门雨季施工领导小组，由项目经理担任组长，总工、副经理担任副组长，各工段负责人为组员。 ⑵施工现场在保证运输通道畅通的情况下，综合考虑布置排水沟，设置水泵，下雨时将水排到指定地点。 ⑶在场施工人员注意收听天气预报，并保证现场有足够的覆盖材料，以保证材料不被雨水淋湿。 ⑷现场所有机械棚要搭设严密，防止漏雨；机电设备要采取防雨、防淹措施；漏电接地保护装置应灵敏有效，定期检查线路的绝缘情况。 ⑸组织机构的成员要经常检查雨施方案的落实情况，各个部门责任落实到人，发现问题及时解决处理。 雨季施工措施 六：施工保障措施 中国中铁 项目部现场建立了以项目经理为首的文明施工组织机构。建立健全文明施工的各项管理规章制度，确保文明施工现场管理有章可循； （ 1 ）施工场地规范化 包括保证施工现场清洁，规范材料堆放位置，确保现场整洁有序。 （ 2 ）施工现场标识齐全化 , 包括安全标识，危险区域禁令标志明显；机械设备一机一牌；现场设六牌一图，各种标识牌整齐划一。 （ 3 ）施工场地文明化 包括对现场职工进行文明教育，树立安全文明意识；加强现场综合治理；创建文明班组等一系列措施。 文明施工措施 六：施工保障措施 中国中铁 （ 1 ）治安消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设过程和安全。 （ 2 ）施工现场成立消防委员会、义务消防队，负责日常消防工作。 （ 3 ）对进场的操作人员进行安全防火知识教育，并充分利用板报和醒目标语等多种形式宣传防火知识，从思想上使每个职工重视安全防火工作，增强安全防火意识。 （ 4 ）建立保卫制度，加强夜间巡逻保卫工作，同时对在施人员进行遵纪守法教育，并与其签定治安协议。 （ 5 ）安排专职保卫人员每天巡视保卫工作情况，做好治安记录。 消防保卫保证措施 七，客观存在的问题及建议 中国中铁 存在问题一 ： 桥墩浇筑进度缓慢，到目前为止， 83#-86# 桥墩均为完成， 83# ， 84# 桥墩钢筋绑扎已经完成，尚未开始浇筑， 85# ， 86# 仅完成桩基础，尚未开挖。桥墩的完成时间在很大程度上影响钢箱梁的现场架设工期。 86# 桥墩位置 85# 桥墩位置 84# 桥墩 七，客观存在的问题及建议 中国中铁 存在问题二 ： 1 ）， 1 号位置的电缆线会对钢箱梁现场架设的吊装工作造成影响 . 2 ）， 2 号位置的电线杆会对封闭施工后的导改造成一定的影响。 2 ）， 3 号位置的电排施工进度影响钢箱梁的施工进度与导改线路。 2 1 3 谢谢大家！