汽车底盘维修课件：项目一 离合器构造 89页

项目一 离合器构造与维修 知识目标 熟悉离合器的功用、要求、类型； 掌握离合器的结构与工作原理； 熟悉离合器调整方法； 掌握离合器维修与故障诊断的基本理论知识。 能力目标 能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行离合器的拆卸、装配； 能对离合器的主要零件进行检修； 能熟练调整离合器； 会分析离合器的一般故障原因并排除故障。 任务一 离合器的认知 一、离合器的功用、要求和类型 1 、离合器的功用离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用是：使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机扭矩，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换挡等操作。 离合器在汽车上的安装位置 一、离合器的功用、要求和类型 2 、对离合器的要求 （ 1 ）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；（ 2 ）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；（ 3 ）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击；（ 4 ）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小；（ 5 ）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定；（ 6 ）操纵省力，维修保养方便。 一、离合器的功用、要求和类型 3 、离合器的类型 离合器按照工作原理可以分为摩擦式离合器、液力离合器和电磁离合器等几种形式。（ 1 ）摩擦式离合器：摩擦式离合器结构简单动力传递损失小而被广泛应用在轿车、客车、货车以及工程用车上。（ 2 ）液力离合器：液力离合器靠工作液（油液）传递转矩。外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。（ 3 ）电磁离合器 : 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。 二、离合器的基本结构 1 、离合器的基本结构 二、离合器的基本结构 1 、离合器的基本结构 离合器可分为主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（包括从动盘和从动轴）、压紧装置（膜片弹簧或其他类型弹簧）和操纵机构（包括离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸、分离叉、分离套筒、分离轴承等）。压紧装置将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给变速器。 （ 1 ）主动部分　飞轮、压盘和离合器盖 二、离合器的基本结构 （ 2 ）从动部分　两面带有摩擦衬片的从动盘和从动轴。从动盘是由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。从动盘本体与从动盘毂之间是通过减振器来传递转矩的，从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经 6 个弹簧传给从动盘毂。 二、离合器的基本结构 二、离合器的基本结构 （ 3 ）压紧装置　若干膜片弹簧或螺旋弹簧。膜片弹簧用优质弹簧钢薄板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆，简化了离合器的结构，而且膜片弹簧不会因高转速产生的离心力而发生弯曲变形，以致压紧力下降。此外，膜片弹簧具有理想非线性特征，磨损后，弹簧压力几乎保持不变。 二、离合器的基本结构 （ 4 ）分离机构　分离杠杆、分离轴承、分离拨叉。 二、离合器的基本结构 （ 5 ）操纵机构　离合器踏板、拉杆及拉杆调节叉、回位弹簧等。 2 、离合器的工作原理 从动盘通过花键和从动轴（变速器主动轴）相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 2 、离合器的工作原理 当驾驶人踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分转速相同，主、从动部分完全接合。 2 、离合器的工作原理 在离合器的接合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态称为半联动状态，这种状态在汽车起动时是必要的。 3 、离合器踏板的自由行程 由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时膜片弹簧（或分离杠杆）外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果膜片弹簧（或分离杠杆）与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用， 压盘最终无法前移，即导致离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙，这个间隙称为离合器的自由间隙 3.离合器踏板的自由行程 离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。 离合器踏板如果没有自由行程，会造成离合器打滑，汽车行驶无力；如查离合器踏板自由行程过大，不能使离合器彻底分离，造成换挡困难。 3. 离合器踏板的自由行程 检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。先测出踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，两次数值之差就是自由行程值，解放 CA1091 汽车为 20 ～ 30 ㎜ ，上海桑塔纳、神龙富康轿车为 15 ～ 25 ㎜ 。机械杆件式操纵的离合器自由行程调整，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母，以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。 部分常见车型离合器踏板自由行程 4 、离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又柔和接合的一套机构。按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压助力式两类。目前轿车和面包车广泛采用人力式离合器操纵机构，客车和大型货车采用气压助力式离合式操纵机构按所用传动装置的形式分为机械式和液压式两种，机械式离合器操纵机构又分为杆系操纵机构和绳索式操纵机构。 （ 1 ）绳索式离合器操纵机构 桑塔纳 LX 型和捷达等轿车离合器采用机械式绳索式操纵机构，主要由离合器踏板、传动臂、拉索、分离轴和分离轴承等组成，如图所示。绳索式操纵机构结构简单紧凑、柔性强。但操纵绳索寿命较短，拉伸刚度较小，适用于轻型和微型轿车。 （ 2 ）液压式离合器操纵机构 桑塔纳 2000GSi 型轿车离合器采用液压式离合器操纵机构，主要由主缸、工作缸及管路系统组成 ①离合器储液罐液面高度检查： 检查离合器储液罐内离合器液(制动液)面的高度如果低于“MIN”的标记应补加如图1 -7(a)所示；如果离合器液溅到油漆表面，则应立即用水漂洗。否则，离合器液将损坏油漆表面 ②离合器液压操纵机构泄漏检查： 液压操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹，如图 1 -7(b) 所示 ③离合器液压系统中空气的排出： 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排出液压系统中的空气。 排出方法如下： a 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度，升起汽车。 b 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 c 排空气需要两个人配合工作 ; 一个人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动；另一个人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 d 连续按上述方法操作 几次，直到流出的制动液中没有气泡为止。 e 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 f 再次检查主缸储液罐液面高度，必要时添加。 三、 离合器的故障诊断与排除 （一）、离合器打滑 1 、故障现象 （ 1 ）当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机动力不能完全传至变速器第一轴，汽车不能起步或起步困难。（ 2 ）汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的提高而加快，造成行驶无力。（ 3 ）当满载上坡时，打滑明显，摩擦衬片过热，产生焦臭味。 2 、故障原因 （ 1 ）离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘处于半分离状态。（ 2 ）压盘弹簧过软或折断，膜片弹簧弹力下降。（ 3 ）摩擦片磨损过甚变薄、表面硬化、沾有油污或铆钉外露。（ 4 ）离合器与飞轮连接螺栓松动。（ 5 ）分离杠杆调整不当。 3 、故障的判断与排除 （ 1 ）起动发动机，拉手刹车，挂低速挡，缓慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若车身不动，发动机不熄火，说明离合器打滑。（ 2 ）检查离合器踏板的自由行程，无自由行程，能完全抬起，可调整分离叉拉杆长度，无效，应检查分离杠杆是否调整过高。（ 3 ）若自由行程正常，可检查分离轴承与套筒有无卡滞现象及离合器盖的固定螺栓是否松动等。如上述均良好，可检查摩擦片是有油污，若有，可拆下，用汽油清洗并烘干，检查摩擦片是否磨损过薄、、硬化或多数铆钉外露，若有，则应更换，仅个别铆外露，可加深铆钉孔重新铆合。 （ 4 ）分解离合器，检查弹簧 ( 或膜片 ) 弹力，若弹力稍小，可加垫圈继续使用，过小或折断，应予更换。（ 5 ）调整分离杠杆高度。在车上调整时，一人在车上缓踏离合器踏板，一人在车下观察分离杠杆端部与分离轴承的接触情况，并对分离杠杆端部与分离轴承的间隙进行调整。 （二）、离合器分离不彻底 1 、故障现象 （ 1 ）汽车起步时，将离合器踏板踩到底，挂挡困难；勉强挂上挡，不抬离合器踏板，汽车前移，有时还会造成发动机熄火。（ 2 ）变速时，踩下离合器踏板，换挡仍困难，并伴有变速器齿轮撞击声。 2 、故障原因 （ 1 ）离合器踏板自由行程过大，踩下踏板，仍然分离不彻底。（ 2 ）摩擦片翘曲、铆钉松动、新更换的摩擦衬片过厚或旧的摩擦衬片破碎。（ 3 ）膜片弹簧分离指端或分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。（ 4 ）从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、锈蚀发卡，影响从动盘的移动。（ 5 ）双片或摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，分离弹簧过软或折断。（ 6 ）从动盘正反面装反。（ 7 ）离合器液压操纵机构中油管内有空气。 3 、故障的判断与排除： （ 1 ）检查并调整离合器踏板的自由行程。（ 2 ）液压式操纵机构，应检查系统是否漏油，检查总泵、分泵工作行程及推杆工作行程， 并为系统放气。（ 3 ）检查分离杠杆是否在同一平面内，支承螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间适当增加垫片进行调整，（ 4 ）若上述检查仍无效，则应将离合器拆下分解，检查各总成部件的技术状况，必要时进行修理应换件；若从动盘装反，应重新组装。 （三）、起步时离合器发抖 1 、故障现象 汽车起步时，缓抬离合器踏板，离合器接合不平稳，车身发生抖动，不能平稳起步。 2 、故障原因 （ 1 ）分离杠杆调整不当，各外端高度不一致，不在同一平面内。（ 2 ）压盘或从动盘翘曲不平、磨损出槽，从动盘铆钉松动。（ 3 ）摩擦衬片破裂变形、有油污或铆钉外露。（ 4 ）压紧弹簧弹力不均。（ 5 ）离合器与飞轮固定螺钉松动。 3 、故障的判断与排除 （ 1 ）发动机怠速运转，挂低速档，缓抬离合器踏板，加速，起步，车身抖动，为离合器发抖。（ 2 ）检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固定螺钉是否松动。（ 3 ）分离杠杆外端高度是否在同一平面内，必要时进行调整。 （ 4 ）分解离合器，检查从动盘摩擦衬片及压盘是否翘曲、起槽；花键毂与第一轴花键是否蚀、积污，若有应予排出。 （四）、离合器异响 1 、故障现象 使用时，离合器发出不正常响声。一种是在踩下踏板时发响，另一种是在抬起踏板时发响。 2 、故障原因 （ 1 ）分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。 （ 2 ）分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（ 3 ）分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。 （ 4 ）从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。 （ 5 ）从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。 （ 6 ）从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。 3 、故障的判断与排除 （ 1 ）稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”响声则为分离轴承响 ; 如果加油后仍响，则说明分离轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换分离轴承。（ 2 ）踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧。（ 3 ）连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，则说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。 任务二 离合器的拆装与检修 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ）桑塔纳 2000GLi 轿车。（ 2 ）举升机、组合工具、专用工具、直尺、塑料管和容器、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。 2 、准备工作（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄。（ 6 ）在车外打开并支撑发动机舱盖。（ 7 ）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙。 二、离合器的拆装 1 、离合器的拆卸 （ l ）首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。 （ 2 ）用专用工具将飞轮固定如图 1-8 所示），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。 1 、离合器的拆卸 （ 3 ）按图 1-9 所示的顺序分解离合器各部件。 离合器压盘和从动盘示意图，如图 1-10 所示。 2 、离合器的安装 （ 1 ）用专用工具将飞轮固定。 （ 2 ）如图 1-11 所示，用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。 (3) 装上紧固螺栓，并用 25N·m 的力矩对角逐渐旋紧。 离合器的检修 1 、检修注意事项 （ l ）衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。 （ 2 ）调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。 (3) 挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。 4 ）螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。 （ 5 ）轴承：将有标志的一面的滚针轴承（壁后较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色 ET-Nr.AOS12600005 润滑脂润滑。 （ 6 ）在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。 2 、离合器踏板的更换 （ l ）拉开并拆下离合器拉索。 （ 2 ）拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置 （ 3 ）取下离合器踏板。 （ 4 ）装上新的离合器踏板。 3 、离合器踏板衬套的更换 （ 1 ）拆下离合器踏板。 （ 2 ）用专用工具压出踏板塑料衬套，如图所示。 3 、离合器踏板衬套的更换 （ 3 ）拆下踏板橡胶衬套，如图所示。 3 、离合器踏板衬套的更换 （ 4 ）装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。（ 5 ）使塑料衬套与导管长的一端齐平， 4 、离合器路板助力弹簧的更换 （ l ）拆下挡圈，拆下连接销，取下助力弹簧，如图所示。 （ 2 ）装上新的助力弹簧。 5 、拉索的更换 （ 1 ）旋松调整踏板自由行程的防松螺母，并放松拉索，如图所示 5 、拉索的更换 （ 2 ）取下拉索。（ 3 ）装上新的拉索，用润滑脂润滑用于连接的两端。 6 、分离叉轴的更换 （ l ）拆卸变速器。 （ 2 ）拆下离合器分离叉轴传动杆。 （ 3 ）拆下分离轴承。拆下挡圈，如图所示。 6 、分离叉轴的更换 （ 4 ）取下橡胶防尘套，拆下分离套筒。 （ 5 ）拆下分离叉轴的定位螺栓。 （ 6 ）拆下分离叉轴左衬套，取下分离叉轴。 （ 7 ）拆下分离叉轴右衬套（如图所示），使用 A ＝ 18.5 ～ 23.5mm 的内拉头。（ 8 ）装上新的离合器分离叉轴右衬套。 （ 9 ）装上分离叉轴，用适量的润滑脂润滑衬套及分离叉轴的支撑位置，并安装。 6 、分离叉轴的更换 （ 10 ）用 15N·m 的力矩旋紧分离又轴的定位螺栓（如图所示箭头位置）。 6 、分离叉轴的更换 （ 11 ）装上分离套筒。将防尘套推入分离叉轴，挡圈压至尺寸 A ＝ 18mm 的位置，如图所示。 6 、分离叉轴的更换 （ 12 ）装上分离轴承，并使分离叉轴传动杆的安装位置达到 a= （ 20 土 5 ） mm ，如图所示。 7 、分离轴承的更换 （ l ）拆卸变速器。（ 2 ）拆下分离轴承，如图所示。 7 、分离轴承的更换 （ 3 ）用润滑脂润滑接触点，装上新的轴承。（ 4 ）装上回位弹簧，如图所示。 8 、分离套筒的更换 （ l ）拆卸变速器。（ 2 ）拆下分离轴承，再拆下分离套筒。（ 3 ）安装时，排油孔应朝下，如图所示。 9 、离合器踏板自由行程的调整 桑塔纳轿车离合器的调整主要就是离合器踏板自由行程的调整。离合器踏板自由行程应为 15 ～ 20mm ，其调整是靠离合器拉索的调整来进行的，具体可通过图箭头所示的调整螺母来进行。 10 、从动盘的检查 （ l ）从动盘径向圆跳动的检查。在距从动盘外边缘 2.5mm 处测量，离合器从动盘最大径向圆跳动为 0.4mm ，测量方法如图所示。 （ 2 ）从动盘摩擦片磨损程度的检查。摩擦片的磨损程度，可用游标卡尺进行测量（如图所示）。铆钉头埋入深度 A 应不小于 0.20mm 。 10 、从动盘的检查 11 、压盘平面度的检查 离合器压盘平面度不应超过 0.2mm ，检查方法可用直尺搁平后以厚薄规测量，如图所示。 12 、机械线束式操纵机构的检修 （ 1 ）检查分离叉轴两端衬套的磨损情况，两衬套必须同心，有必要时更换。（ 2 ）检查分离轴承磨损情况，润滑分离轴承，必要时更换分离轴承。（ 3 ）安装分离轴承导向座回位弹簧。（ 4 ）按图所示安装橡胶防尘套，将其推入分离叉轴使挡圈顶至尺寸 A 约为 18mm 为止。（ 5 ）安装拉索式离合器驱动臂，通过转动螺母可以调整离合器踏自由行程 四、工作页 任务三 离合器液压系统的拆装与检修 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ）桑塔纳 2000GSi 轿车。（ 2 ）举升机、组合工具、专用工具、塑料管和容器、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。 2 、准备工作 （ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄。 （ 6 ）在车外打开并支撑发动机舱盖。（ 7 ）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙。 二、离合器主缸和工作缸拆装 桑塔纳 2000GSi 型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成 1 、离合器主缸的拆卸与分解 （ 1 ）取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 （ 2 ）从主缸上拧下进油管和出油管接头。 （ 3 ）拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用螺丝刀或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 2 、离合器工作缸的拆卸与分解 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。 3 、离合器主缸、工作缸的装配 主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项： （ l ）零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。 （ 2 ）安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。 三、主缸和工作缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过 0.125mm ，活塞与缸筒的间隙超过 0.20mm ，皮圈老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。 离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。 三、主缸和工作缸的检修 排除方法如下：（ l ）用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。 （ 2 ）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 （ 3 ）排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 （ 4 ）连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。（ 5 ）空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 四、工作页 任务四 单片周布弹簧式离合器的拆装与调整 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ） EQl090E 型汽车离合器。（ 2 ）四柱举升机、组合工具、专用工具、塑料管和容器、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。 2 、准备工作（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄。（ 6 ）在车外打开并支撑发动机舱盖。（ 7 ）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙。 二、离合器的拆卸 1 、从发动机上拆下变速器总成 ( 传动轴已先从车上拆下 ) 。并从变速器的第一轴上取下离合器的分离轴承座总成。 2 、从飞轮上拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，从飞轮上取下从动盘总成和离合器盖及压盘总成 ( 注意：若螺栓上装有平衡块，应在离合器盖平衡块上打上标记，以便原位装复，以免破坏曲轴总成的动平衡 ) 。 3 、在离合器盖和压盘上作好记号。把离合器盖及压盘总成放在压力机上，压缩离合器弹簧，拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母，拆卸传动片螺栓座上的螺栓。 4 、慢慢卸去离合器盖上作用的压紧力 ( 由压力机产生的压紧力 ) ，待压紧力全部卸去后，离合器压盘及盖总成全部解体。 三、离合器的装配与调整 1 、按分解相反的顺序装复，检查压相盘传动片是否完好，若有损坏应先成组更换，并将它和离合器盖铆接在一起，在离合器盖上装上分离杠杆弹簧。在压床上或专用装配台上组装压盘。用压床或气动夹具将离合器盖底面夹紧在平台上，在分离杠杆调整螺钉的端头拧入调整螺母。 2 、分离杠杆的调整（ 1 ）用分离杠杆调整螺母将四个分离杠杆端面调到距飞轮表面为 56±0.2mm 范围内，拧紧锁紧螺母。（ 2 ）螺母锁紧后，四个分离杠杆端面应在同一平面内，其高度误差不得超过 0.4 mm 。 （ 3 ）将离合器与从动盘总成装在飞轮上。并按要求逐次均匀拧紧紧固螺钉。注意：装入从动盘时，应使短毂朝前，不能装反。 三、离合器的装配与调整 （ 4 ）检查分离杠杆端面至飞轮表面的距离是否在上述规定内；四个分离杠杆端部至从动盘表面距离是否位于同一平面内，否则调整分离杠杆调整螺母。 （ 5 ）按拆装的逆顺序把变速器装于汽车上后连接操纵机构。（ 6 ）离合器踏板自由行程的调整与检查①调整分离拉杆上的调整螺母，使离合器踏板的自由行程在 30 ～ 40mm 之间，然后用螺母锁紧。②当脚踏板完全放松时，分离轴承与分离杠杆内端间隙约为 3 ～ 4㎜ ，相应于踏板自由行程 30 ～ 40mm ，可用直尺检测。具体方法是，先测出塔板完全放松的高度，再测出当用手按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两次高度差就是自由行程。 四、工作页 THE END