汽车底盘构造与检修课件：课题二 离合器 49页

课题二 离合器 任务内容组成 2.1 　概述 离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。 一、离合器的功用 1 ．保证汽车平稳起步 2 ．便于换挡 3 ．防止传动系过载 二、离合器的分类 1 ．按从动盘的数目分类 （ 1 ）单盘式离合器。 （ 2 ）双盘式离合器。 2 ．按压紧弹簧的结构形式分类 （ 1 ）膜片弹簧离合器。 （ 2 ）螺旋弹簧离合器。 三、摩擦式离合器的工作原理 1 ．摩擦式离合器的组成 如图 2-1 所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构 4 大部分组成 。 图 2-1 　摩擦式离合器的基本构造及原理示意图 1 —曲轴； 2 —从动轴； 3 —从动盘； 4 —飞轮； 5 —压盘； 6 —离合器盖； 7 —分离杠杆； 8 —弹簧； 9 —分离轴承； 10 、 15 —回位弹簧； 11 —分离拨叉； 12 —踏板； 13 —拉杆； 14 —拉杆调节叉； 16 —压紧弹簧； 17 —从动盘摩擦片； 18 —轴承 2 ．摩擦式离合器的工作原理 （ 1 ）摩擦式离合器的工作原理如图 2-1 所示。 （ 2 ）离合器的自由间隙与踏板的自由行程。 当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。 由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 消除这一间隙（严格讲还包括机件的弹性变形）所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 四、对摩擦离合器构造的要求 （ 1 ）具有合适的储备能力 。 （ 2 ）分离彻底，接合平顺。 （ 3 ）具有良好的散热能力。 （ 4 ）从动部分的转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。 （ 5 ）离合器应操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 2.2 　典型离合器 一、膜片弹簧离合器 1 ．膜片弹簧离合器的构造 膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。 （ 1 ）主动部分。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成 。 图 2-2 　膜片弹簧离合器的构造 （ 2 ）压紧机构。压紧机构由膜片弹簧、支撑环、支撑固定铆钉等组成。 图 2-3 　膜片弹簧离合器分解图 （ 3 ）从动部分。从动部分主要部件是从动盘和从动轴。从动盘通过内花键孔与从动轴滑动配合。 （ a ）刚性从动盘 （ b ）弹性从动盘 图 2-4 　离合器从动盘 ① 不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由两片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动盘毂等组成，如图 2-5 所示。 图 2-5 　离合器从动部分 1 —前摩擦衬片 2 —压片 3 —从动盘钢片 4 —波浪形弹簧钢片 5 —从动盘毂 6 —后摩擦衬片 7 —平衡片 ② 带扭转减振器的从动盘。发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性不断变化的，这会使传动系产生扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。 为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。 带扭转减振器从动盘的结构如图 2-6 所示。 图 2-6 　带扭转减振器的从动盘 当从动盘不受转矩作用时，减振弹簧在从动盘毂与从动盘钢片和减振器盘之间不起传力作用，如图 2-7 （ a ）所示。 而从动盘受转矩作用时，由摩擦衬片传来的转矩，首先传到从动盘钢片，再经减振器弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被进一步压缩，如图 2-7 （ b ）所示。 图 2-7 　扭转减振器从动盘的工作原理 2 ．膜片弹簧离合器的工作原理 图 2-8 　膜片弹簧离合器的工作原理 3 ．膜片弹簧离合器的特点 （ 1 ）结构简单紧凑。膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆 。 （ 2 ）具有较理想的非线性弹性特性。 （ 3 ）高速时平衡性好，压紧力稳定。 （ 4 ）易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 图 2-9 　膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性 二、螺旋弹簧离合器 图 2-10 　周布弹簧离合器 1 ．主动部分 2 ．从动部分 3 ．压紧装置 4 ．操纵机构 图 2-11 　东风 EQ1090E 型汽车单盘离合器 1 —离合器壳底盖； 2 —发动机飞轮； 3 —摩擦片铆钉； 4 —从动盘本体； 5 —摩擦衬片； 6 —减振器盘； 7 —减振器弹簧； 8 —减振器阻尼片； 9 —阻尼片铆钉； 10 —从动盘毂； 11 —离合器从动轴（变速器第一轴）； 12 —阻尼弹簧铆钉； 13 —减振器阻尼弹簧； 14 —从动盘铆钉； 15 —从动盘铆钉隔套； 16 —压盘； 17 —离合器盖定位销； 18 —离合器壳； 19 —离合器盖； 20 —分离杠杆支撑柱； 21 —摆动支片； 22 —浮动销； 23 —分离杠杆调整螺母； 24 —分离杠杆弹簧； 25 —分离杠杆； 26 —分离轴承； 27 —分离套筒回位弹簧； 28 —分离套筒； 29 —变速器第一轴轴承盖； 30 —分离叉； 31 —压紧弹簧； 32 —传动片铆钉； 33 —传动片 2.3 　离合器操纵机构 1 ．机械式操纵机构 （ 1 ）杆系传动操纵机构。 （ 2 ）绳索式传动操纵机构。 图 2-12 　机械式操纵机构示意图 2 ．液压式操纵机构 液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉分离轴承和管路系统组成，如图 2-13 所示。 图 2-13 　液压式操纵机构结构图 1 —主缸； 2 —储油室； 3 —主缸活塞； 4 —踏板支座； 5 —主缸推杆； 6 —工作缸推杆； 7 —分离叉； 8 —分离叉回位弹簧； 9 —工作缸活塞； 10 —工作缸； 11 —放气塞； 12 —管路 图 2-14 　主缸的构造 1 —通气孔； 2 —螺塞； 3 —挡板； 4 —盖； 5 、 10 —螺钉； 6 —衬垫； 7 —储油室； 8 —垫片； 11 —主缸推杆接头； 12 —主缸推杆； 13 —防尘罩； 14 —端盖； 15 —主缸密封圈； 16 —主缸活塞； 17 —弹性薄垫片； 18 —主缸皮碗； 19 —主缸回位弹簧； 20 —管接头； A —主缸补偿孔； B —主缸进油孔； C —出油孔 3 ．弹簧助力式操纵机构 为了减轻驾驶员的劳动强度，在有些轿车离合器的操纵机构中，增设了弹簧助力装置。 图 2-15 　工作缸的构造 1 —工作缸； 2 —活塞限位块； 3 —皮碗； 4 —活塞； 5 —挡环； 6 —护罩； 7 —分离叉推杆总成； 8 —放气螺钉； 9 —进油管接头 图 2-16 　离合器操纵机构弹簧助力装置 1 —离合器踏板； 2 —长度可调节推杆； 3 —可转三角板； 4 —三角板销轴； 5 —助力弹簧； 6 —主缸； 7 —支架板 2.4 　离合器的常见故障与维修 一、离合器打滑 1 ．离合器打滑的故障现象 2 ．离合器打滑的原因 离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态；离合器与飞轮连接螺栓松动，离合器分离杠杆调整过高，液压分离装置卡滞，膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂；离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；如果在正常运行时，超载运行超过了离合器的设计能力同样会造成离合器打滑。 3 ．离合器打滑的故障判断与排除 （ 1 ）当确认离合器打滑后，拉紧手刹制动器，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板，徐徐加大油门。 （ 2 ）检查离合器踏板是否有自由行程，如果没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整。 （ 3 ）若自由行程正常，应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软；若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致。 （ 4 ）检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，调整离合器分离杠杆到适当位置。 二、离合器分离不彻底 1 ．离合器分离不彻底的故障现象 2 ．离合器分离不彻底的故障原因 3 ．离合器分离不彻底的故障判断与排除 三、离合器异响 1 ．离合器异响的故障现象 2 ．离合器异响的故障原因 3 ．离合器异响的判断与排除 四、离合器起步时发抖 1 ．离合器起步时发抖的故障现象 2 ．离合器起步时发抖的故障原因 3 ．离合器起步时发抖的判断与排除 五、离合器分离沉重 1 ．离合器分离沉重的故障现象 2 ．离合器分离沉重的故障原因 3 ．离合器分离沉重的判断与排除